華爾街日報：為何海灣國家將承受霍爾木茲海峽通行費的主要沖擊

經濟學家認為，從長遠來看，該地區的產油國可能別無選擇，只能承擔伊朗可能征收的通行費。

作者：湯姆·費爾萊斯 (Tom Fairless)

2026年4月9日 下午9:00 (ET)

伊朗關閉霍爾木茲海峽正在擠壓全球的消費者和企業。但經濟學家表示，德黑蘭方面要求的新通行費制度的成本將主要由波斯灣國家承擔，這表明美國和其他世界大國可能幾乎沒有經濟動機去反對它。

作為結束戰爭談判的一部分，伊朗正推動美國正式承認其向油輪收取過境費的權利，費用可能約為每桶石油1美元，或每艘船高達200萬美元。

分析人士表示，在霍爾木茲海峽設立收費站將違反國際法，并標志著全球貿易碎片化又邁出了一步。根據凱投宏觀的數據，該海峽是全球近四分之一的海運石油和五分之一的海運天然氣的主要出口路線。七國集團的外交部長們在3月下旬發表聯合聲明，呼吁立即恢復安全且免費的通行。

然而，特朗普總統發出了相互矛盾的信號。他曾將與伊朗潛在的收費合資企業稱為“一件美好的事情”，如果它有助于確保長期和平協議，可能會改變全球規則。但周四晚上，特朗普在社交媒體上表示：“有報道稱伊朗正在對通過霍爾木茲海峽的油輪收費——最好不要有，如果有的話，最好現在就停止！”

盡管美伊已達成停火協議，但阿聯酋阿布扎比國有石油公司的負責人蘇丹·阿爾·賈貝爾表示，該海峽實際上仍被德黑蘭關閉。伊朗已告知調解人，根據該停火協議，它將把海峽的交通量限制在每天約十幾艘船，并為安全通行收取通行費。

根據海事人工智能公司Windward的數據，4月7日，即停火協議宣布的前一天，有11艘船只通過了海峽——4艘 inbound，7艘 outbound——遠低于戰前每天100多艘的水平。根據標普全球市場情報的數據，第二天，只有4艘船被允許通過，這是迄今為止4月份最少的。

經濟學家表示，每桶1美元的通行費對油價或世界經濟影響甚微。由于石油是全球定價的商品，科威特和阿聯酋等波斯灣的生產國不能簡單地增加附加費，因為從長遠來看，它們必須與來自不必支付通行費的地區（如美國）的石油競爭。這意味著海灣生產國需要自己消化這部分成本。

比利時布魯塞爾自由大學經濟學教授貢特拉姆·沃爾夫表示，這一事實可能使通行費更有可能成為本周末即將開始的停火談判的結果。“這可能是所有交易中的母交易。”

根據沃爾夫的計算，海灣國家最終可能會承擔通行費總額的80%至95%，如果通行費為每桶2美元，僅石油運輸一項，每年就可能高達140億美元。倫敦Berenberg銀行的首席經濟學家霍爾格·施米丁估計，海灣國家可能會承擔80%的通行費成本。

沃爾夫計算，如果通行費為每桶1至2美元，相對于戰前水平，世界油價每桶僅上漲約0.05至0.40美元。這只是戰爭開始以來每桶約35-40美元漲幅的一小部分。

盡管有成本，但海灣出口國可能仍然傾向于與德黑蘭就通行費達成協議，因為它們將從能夠再次通過海峽中受益匪淺。

“許多海灣國家的邊際生產成本非常低，在某些情況下低于每桶20美元，”倫敦凱投宏觀的首席經濟學家尼爾·希爾林說。“即使稅收完全由生產者承擔，對產出決策的影響也有限。”

伊朗石油、天然氣和石化產品出口商聯盟發言人哈米德·侯賽尼周三表示，伊朗正在為通過這一關鍵航道的油輪收取每桶石油1美元的關稅，并以加密貨幣接收付款，以確保它們不會因制裁而被追蹤或沒收。

侯賽尼表示，波斯灣的阿拉伯出口國如果用中國貨幣支付，將獲得優先通行待遇。“如果波斯灣的原油買家以人民幣支付原油款項，這將有助于他們通過霍爾木茲海峽，”他說。

然而，成本并非唯一的考量。

華盛頓彼得森國際經濟研究所的非駐所高級研究員雅各布·柯克加德表示，批準霍爾木茲海峽的通行費制度將推翻航行自由，這至少150年來一直是美國全球戰略定位的基石。

這將開創一個全球先例，可能誘使世界各國對通過全球咽喉要道的貿易征收類似費用——一種制度化的海盜行為。例如，柯克加德說，丹麥理論上可以重新征收幾個世紀以來一直是丹麥王室主要收入來源的過境費。

“這將非常直接地攻擊全球商業的基本支柱，”他說。

通行費收入還將使伊朗政權每年增加數十億甚至數百億美元的收入，具體取決于其水平。德黑蘭方面日后可能會決定大幅提高費用，這可能會開始影響全球產出。關于通行費水平的疑問可能會給全球能源市場和世界經濟帶來新的地緣風險來源。與此同時，海灣國家可能會投資石油管道以繞過海峽。

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本文出處：https://www.wsj.com/world/middle-east/why-gulf-nations-would-bear-the-brunt-of-hormuz-tolls-9df1f28a