北京
近期，＃中國新能源車出口徹底爆發(fā)＃詞條登上熱搜。
3月底，浙江臺(tái)州大麥嶼港正式開通至馬來西亞新航線，當(dāng)航次整車出口量創(chuàng)下港區(qū)單次發(fā)運(yùn)新高；福州港江陰港區(qū)一季度整車出口達(dá)到16397輛，同比大幅增長，刷新歷史同期紀(jì)錄。
在新能源汽車持續(xù)熱銷、中國品牌全球認(rèn)可度不斷提升的同時(shí)，一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題正越來越突出：海運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重跟不上，一艙難求、車等船、運(yùn)費(fèi)居高不下，成為制約中國汽車全球化的關(guān)鍵瓶頸。
01
“一艙難求”雖緩解，運(yùn)力缺口仍緊繃
汽車出海運(yùn)力緊張問題，最早在2022年全面爆發(fā)。當(dāng)時(shí)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速增長期，出口量連年跳升，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)口徑，2022年突破300萬輛，2023年達(dá)到491萬輛，2024年完成586萬輛，2025年進(jìn)一步攀升至接近710萬輛，業(yè)內(nèi)一致預(yù)計(jì)，2026年全年出口將突破800萬輛。
剛剛出爐的最新數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了汽車出口的火熱程度：3月新能源乘用車出34.9萬輛，同比增長139.9%，環(huán)比增長29.6%。歐洲、東南亞、南美、中東等區(qū)域需求旺盛，巴西、墨西哥、俄羅斯等市場(chǎng)增速尤為突出。
但在出口量一路狂飆的背后，遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船的產(chǎn)能卻嚴(yán)重滯后，國際航運(yùn)資源優(yōu)先保障本土車企，中國車企一度陷入“有車無船、訂單難交”的被動(dòng)局面，海運(yùn)價(jià)格暴漲、船期頻繁延誤、車輛積壓港口成為常態(tài)。
經(jīng)過連續(xù)幾年的行業(yè)集中補(bǔ)能，全球汽車船每年新交付約60艘，運(yùn)力緊張狀況較最嚴(yán)重時(shí)期有所緩解，但整體依然偏緊。
廣州遠(yuǎn)福汽車供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理杜笑天介紹，目前歐洲、紅海、美洲等主流航線艙位始終處于緊張狀態(tài)。尤其今年4月，受巴西關(guān)稅政策影響，大量車企需要趕在窗口期前完成發(fā)運(yùn)，緊急出運(yùn)需求集中爆發(fā)，市場(chǎng)上“找船、搶艙”現(xiàn)象十分普遍，直接推動(dòng)海運(yùn)價(jià)格再度上行。兩年前汽車船日租金最高曾突破11萬美元，目前雖回落至6萬～7萬美元，但仍處于歷史高位，供需緊平衡格局沒有根本改變。
按照行業(yè)預(yù)測(cè)，2030年前后中國汽車出口有望沖擊1000萬輛規(guī)模，其中約70%需要依靠專業(yè)汽車船運(yùn)輸。以單船年運(yùn)輸能力2.5萬輛計(jì)算，即便未來船隊(duì)持續(xù)擴(kuò)容，中長期運(yùn)力缺口依然十分顯著。
02
船企車企雙向奔赴，瘋狂造船補(bǔ)缺口
面對(duì)持續(xù)存在的運(yùn)力緊缺，航運(yùn)企業(yè)、車企、船廠形成合力，從擴(kuò)大造船、深度合資、自建船隊(duì)三條路徑同步發(fā)力，有效改善供給結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定出海通道。
造船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)里程碑式突破。3月31日，中船廣船國際為韓國HMM建造的全球首艘10800車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船在廣州南沙順利試航，標(biāo)志著中國正式進(jìn)入萬車級(jí)高端汽車船建造第一梯隊(duì)。該船裝載量大、綠色低碳，高度適配新能源車運(yùn)輸需求，同時(shí)國內(nèi)多家船廠手持大量汽車船訂單，持續(xù)為行業(yè)補(bǔ)充高質(zhì)量運(yùn)力。
車企與航運(yùn)企業(yè)深度綁定、合資共建成為新趨勢(shì)。3月26日，北汽福田與中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)合資成立廣州遠(yuǎn)福汽車供應(yīng)鏈有限公司，專門為北汽福田提供整車海運(yùn)、陸運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送等全程一體化物流服務(wù)，同步投入一艘噴涂北汽福田L(fēng)ogo的專屬汽車船，以長期穩(wěn)定運(yùn)力從源頭破解“車等船、運(yùn)費(fèi)暴漲、艙位不確定”的痛點(diǎn)。這一模式既保障車企供應(yīng)鏈安全，也為航運(yùn)企業(yè)提供穩(wěn)定貨源，成為行業(yè)可復(fù)制的合作樣本。
與此同時(shí)，為掌握海運(yùn)主動(dòng)權(quán)，頭部車企紛紛布局自建船隊(duì)。上汽安吉物流擁有二十余艘汽車船，規(guī)模領(lǐng)先；比亞迪船隊(duì)規(guī)模達(dá)到8艘；吉利、奇瑞各持有2～3艘船舶，重點(diǎn)保障核心市場(chǎng)運(yùn)輸。
杜笑天認(rèn)為，車企自建船隊(duì)或參與造船，一方面可以精準(zhǔn)匹配自身出海節(jié)奏與產(chǎn)品特性，降低外部運(yùn)力波動(dòng)帶來的交付風(fēng)險(xiǎn)；另一方面能基于新能源車運(yùn)輸?shù)奶厥庖螅诖霸O(shè)計(jì)、功能配置上提出更專業(yè)建議，推動(dòng)運(yùn)力結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，成為緩解行業(yè)緊張的重要補(bǔ)充力量。
03
守住供應(yīng)鏈底線，本土船隊(duì)才是真底氣
全球新能源汽車需求持續(xù)升溫，為中國新能源車出口創(chuàng)造了難得的戰(zhàn)略窗口。這么好的機(jī)遇，不能讓運(yùn)力不足拖了后腿。
短期靠擴(kuò)船、租船緩解壓力，長期必須構(gòu)建自主可控、綠色高效、全球布局的汽車海運(yùn)體系，借鑒日韓成熟經(jīng)驗(yàn)是最穩(wěn)妥的路徑。日本汽車生產(chǎn)企業(yè)的出口份額90%以上由本土三大船公司承運(yùn)；韓國汽車生產(chǎn)企業(yè)幾乎全部依靠本國船公司保障。疫情期間的教訓(xùn)已經(jīng)證明：關(guān)鍵時(shí)刻，只有本國運(yùn)力才能真正守住供應(yīng)鏈安全底線。
從船隊(duì)建設(shè)進(jìn)度看，中國汽車海運(yùn)力量正在快速壯大。以中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)遠(yuǎn)海汽車船公司為例，截至2026年4月已運(yùn)營31艘船舶，2026年還將繼續(xù)交付新船并租入船舶，年末規(guī)模有望達(dá)34艘。杜笑天介紹，目前中國本土汽車船公司總運(yùn)力約76艘，預(yù)計(jì)“十五五”期間還將新增30艘以上。即便如此，面對(duì)千萬輛級(jí)出口需求，仍需保持適度擴(kuò)張節(jié)奏，持續(xù)提升專業(yè)汽車船占比。
值得一提的是，綠色轉(zhuǎn)型正成為中國汽車海運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前歐盟碳稅等國際環(huán)保規(guī)則日趨嚴(yán)格，傳統(tǒng)燃油船舶或?qū)⒚媾R高額罰款，運(yùn)營成本不斷攀升。而中國航運(yùn)企業(yè)在綠色船舶領(lǐng)域布局領(lǐng)先，以中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)遠(yuǎn)海汽車船公司為例，LNG清潔能源船舶占比已超過80%，未來新造船舶還將探索甲醇、氨能等低碳、零碳燃料，更好滿足全球減碳要求。
面向未來，中國汽車海運(yùn)正從行業(yè)跟隨者向參與者、引領(lǐng)者升級(jí)。杜笑天談及，過去我國汽車出海依賴國外船公司、國際標(biāo)準(zhǔn)，如今隨著本土船隊(duì)壯大、技術(shù)能力提升、服務(wù)模式成熟，中國有能力把汽車制造優(yōu)勢(shì)延伸到海運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，推動(dòng)中國運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)走向全球。中國汽車與中國海運(yùn)有望攜手走向全球舞臺(tái)中央，共同打造中國制造與中國服務(wù)雙向賦能的全球化新名片。
文：郝文麗 編輯：黃霞 版式：李沛洋 圖片由廣州遠(yuǎn)福汽車供應(yīng)鏈有限公司提供
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