天津
宜興聯絡興山東隧道從2026年1月21貫通，截止目前興山東隧道的二襯工作已完成！無砟軌枕也抓緊施工當中，但是唯一遺憾的就感覺無砟軌枕的施工比較滯后！這個也是因為前期工序沒完成所致。
宜興高鐵從興山到宜昌北為102公里，而到宜昌東為108公里，從2024年7月開始鋪軌，到目前鋪軌時長已達一年半時間了。這也是我見過鋪軌時間跨度最長的鐵路了。從目前進度來看，下個月底之前全線鋪軌能完成。前段時間無砟軌枕施工最大的攔路虎是興山東隧道內二襯沒完成，現在可以增加作業面提高單日產量，盡可能早的完成隧道內的無砟軌枕施工，實現軌道貫通完成后續工程。
宜興高鐵走向圖
這條長108公里的高鐵線路，原計劃是在2025年底通車。但由于興山東隧道遲遲沒有貫通，導致后續工作沒法按原計劃推進，直到今年年初才實現線下主體工程完成。按現在的推進速度來看，2026年四季度調圖前通車問題不大！
宜興高鐵2026年3月9日長崗嶺隧道鋪軌
宜興聯絡線不是這條線的最初名字，他最初是叫宜巴聯絡線。只是由于巴東并非隸屬宜昌，而宜昌想要更強的樞紐地位，故而將宜巴聯絡線按其意志修成現在的宜興聯絡線。宜昌的計劃是將宜興聯絡線作為十宜高鐵的重要組成部分來布局，但按現目前的高速鐵路整體客流情況來看，經過興山、神農架、保康、南漳一線的鄭渝高鐵在湖北段的客流就不怎么樣，再修一條縱向并已有武西高鐵的情況下，客流情況可見一斑。在2026一季度調圖借助新開通的武宜高鐵，新增宜昌至襄陽的短途高速動車，結果也因客座率不高，在春節后不久就取消了。要在穿越神農架林區冒著破壞原始生態的情況下來搞這條高鐵，所以十宜高鐵從現在的角度來看，基本是不可能再有的事。
宜興高鐵因為節點棟移，相比于遠宜巴聯絡線川渝東出要多繞行幾十公里。不過現在建設都接近尾聲了，扯其他的也沒有任何意義，只希望這條高鐵能高質量交付使用。畢竟有了這條線不用再擔心漢口掉頭卡脖子問題。
宜興聯絡線接入宜昌北站
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