理想為何放棄16億售后收入、小米把車險打到4794元低價…新能源車市舊規則正被顛覆？

燃油車，真的成了“被超車的那個”？

3月，新能源乘用車零售滲透率首次突破52.9%，單月銷量第一次把燃油車甩在身后。

其中，零跑、理想、蔚來、小鵬等新勢力重回增長軌道，整個賽道彌漫著一股“沖起來”的緊迫感。

在售后賽道，深層變局同樣悄然上演。

小米車險以“價格屠夫”姿態闖入傳統車險戰場，比亞迪財險已盈利近億，新能源車險終于告別“賣一單虧一單”？

全新一代理想L9（參數丨圖片） Livis將發動機保養周期一舉拉長至3年或3萬公里，相當于砍掉約16億售后收入，屆時獨立售后門店或“后背發涼”。

更遠的戰場則在電池端， 比亞迪“充電5分鐘續航400公里”，奇瑞固態電池量產表出爐——誰跟不上電池速度，誰就出局。

3月的答卷只寫了一句話：下半場淘汰賽，拼的是造血能力、定價權、技術天花板。

本期內容，3分鐘帶你了解三月新能源車市熱點要聞：

一、新能源售后

No.1 小米官方車險上線！4794元擊穿行業底價，傳統險企慌了嗎？

No.2 定價系數再擴圍、頭部險企首迎盈利，新能源車險賽道加速奔跑？

No.3 電池回收新規4月1日正式施行，是獨立汽服門店的機會還是門檻？

No.4 車主用豆包修車省下3300元：AI修車來了，傳統汽修門店如何接招？

No.5 “315”聚焦新能源售后：從“孤兒車”到“鎖電門”，車主的信任正在被透支

二、車企4S生存狀態

No.6 2025年近5000家4S店退網，轉型新能源成為重要增長極

No.7 理想汽車拉長保養周期至3年，后市場還能坐得住嗎？

No.8 新勢力四強集體盈利，新能源告別“燒錢換規模”的野蠻生長？

No.9 3月新能源車市強勢反彈，5萬輛成新王座，多家車企重回巔峰？

三、行業熱議事件

No.10充電5分鐘續航400公里！比亞迪、奇瑞打響電池技術“軍備賽”

01、新能源售后

01、小米官方車險上線！4794元降幅最高達28.3%，傳統險企慌了嗎？

3月11日消息，有濟南小米汽車車主向媒體表示，在App上為小米汽車選購車險時發現“小米車險”已上線。不過官方回應稱，當前僅限北京地區購買，其他地區尚未開啟該業務。

這款由小米參股的法巴天星保險承保的車險產品，再次印證了其“價格屠夫”的風格：車險報價僅4794.65元，對比人保、平安等傳統險企5000元以上的報價，降幅最高達28.3%。

而且在保費上誠意滿滿的同時，權益配置也沒有縮水。據車主分享截圖顯示，該車險包含8次道路救援、1次代為送檢和1次車輛安全檢測。整體來看，權益也要多于傳統險企。

從法巴天星的股權結構看，法國巴黎保險集團持股49%，大眾汽車金融海外持股18%，三方各有分工：小米提供海量用戶數據與直銷渠道，大眾貢獻原廠維修網絡，法巴則輸出國際保險運營經驗。

更大的沖擊力來自定價邏輯。

長期以來，新能源車主飽受“保費昂貴”之苦。而小米這類車企掌握車輛運行、駕駛行為、電池狀態等全維度數據，可以構建基于真實風險的定價模型，從而實現更低的保費。

這也恰是比亞迪財險已經驗證過的路徑——2025年比亞迪財險綜合費用率僅5.21%，遠低于行業均值，年盈利近億元。

盡管當前小米車險僅面向北京地區的小米汽車存量車主開放續保，但當這只“鯰魚”一旦全面入池，不僅為新能源車主提供一個具有吸引力的選擇，更有可能沖擊傳統車險市場的競爭格局。

02、定價系數再擴圍、頭部險企首迎盈利，新能源車險賽道加速奔跑？

3月，新能源車險賽道密集釋放信號，從監管政策到市場實踐都迎來了重要的時間節點。

3月6日，新能源車險自主定價系數區間由“0.6，1.4”擴圍至“0.55，1.45”，這是繼2025年9月以來的第二次調整。按照規劃，下半年系數區間將進一步擴大至“0.5，1.5”，全面看齊燃油車。

此次擴圍雖僅打開0.05的定價空間，卻釋放了“風險與定價匹配”的明確信號：駕駛習慣越好、出險率越低的“優質車主”，保費優惠空間將擴大；高風險車主則面臨保費上浮，特別是營運類新能源車的保費也將顯著上浮。

同時，行業開始探索打破一車一險傳統框架的“車電分離”模式。

該模式將車身與電池保障責任拆分：車身部分保險與傳統燃油車車損險保持一致，電池由供應商統一投保，覆蓋電池衰減、損壞等風險。

不僅車主保費支出因投保基數減少而下降，而且還能幫助險企降低賠付成本。目前，重慶、深圳等地已在進行相關試點，未來還將惠及更多地區。

最后在市場主體層面，頭部險企的盈利信號尤為引人關注。

中國平安2025年財報顯示，全年新能源車險原保險保費收入達524.80億元，同比增長39.0%，市場份額達27.7%，首次實現承保盈利，綜合成本率95.8%。

互聯網保險公司同樣高歌猛進，眾安保險2025年新能源車險總保費同比激增206.2%，在車險總保費中占比已超過28.3%，成為核心增長引擎之一。

新能源車險的競爭，已從“能不能承保”的粗放階段，邁入“如何精準定價”的精耕深水區。

03、電池回收新規正式施行，是獨立汽服門店的機會還是門檻？

4月1日，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式施行。業界普遍認為這是打破車企三電維修技術壟斷的“破冰之舉”，但AC汽車在3月文章《新能源三電維修4月開放？過度解讀了！》中提醒行業“不要過度樂觀”。

新規的出臺背景，主要源于鋰電回收和梯次利用環節的亂象，尤其是兩輪車低品質梯次電芯頻繁燃燒的安全問題，而非直接針對三電維修開放。

雖然辦法提到車企應公開維修技術資料，但這與十多年前交通部推動的維修信息公開政策如出一轍，實際落地效果仍需觀察。

不過，作為我國首部動力電池回收領域的強制性部門規章，新規的威懾力不容小覷。

其核心在于給每塊電池裝上“數字身份證”，依托全國統一溯源信息平臺實現“一池一碼、全程留痕”。同時，新規還引入了“車電一體”報廢制度，規定新能源汽車報廢時必須隨車交售動力電池，從源頭斬斷非法回收鏈條。

對廣大汽修門店而言，想在新能源維修領域深耕，必須提前做好準備：一是具備新能源汽車維修經營備案資質；二是維修技師通過專項技能考核、憑證上崗；三是未來可能需通過數字化設備對接指定的技術信息平臺。

總體而言，新規的落地標志著行業從“野蠻生長”邁入“規范有序”的新階段，但真正的開放之路才剛剛開始，后市場老板們也無需過度悲觀。

文章詳情可見：《管理新規4月1日實施，修理廠電池維修與回收業務該怎么干？》

04、車主用豆包修車省下3300元：AI修車來了，傳統汽修門店如何接招？

3月，AC汽車報道了一則“車主用豆包修車省下3300元”的文章引發了行業內的眾多討論。

事情并不復雜：一名車主因車輛故障燈報警，4S店開出3800元維修報價，即便不修也要150元檢測費。猶豫間，車主將故障現象上傳給AI豆包，后者給出詳細排查建議。車主據此自行購買配件動手維修，僅花費350元便解決了問題，加上檢測費總計500元，節省了3300元。

AI修車的本質，是打破汽修行業長期存在的信息壁壘。過去，車主進店大多聽從技師判斷；如今，越來越多車主學會“交叉驗證”，將AI診斷與門店方案對比，信息差正在被抹平。

有門店老板表示，車主拿著AI診斷報告、上網一搜配件價格，我們連工時費都不敢多報。

但AC汽車在報道中強調，AI并非來砸技師的飯碗。它像一位理論知識扎實的“學霸”，能覆蓋80%的常規故障，讓診斷時間從2小時縮短至20分鐘。可它無法像經驗豐富的技師那樣，通過細微觀察和豐富經驗鎖定那1%的真相。

其真正的價值在于：技師充當AI的落地執行者，用經驗和雙手完成從診斷到修復的最后一環。

當前，AI修車正以前所未有的速度滲透后市場。

可以預見，那些依賴信息差生存的汽修門店將被加速淘汰，而誠信經營、技術過硬的門店反而能借助AI放大自己的專業優勢。

文章詳情可見：

《4S報價3800，AI只報350：當車主開始“AI修車”，比自帶配件更讓門店破防？》

《年輕車主用AI修車，還調侃技師“技術該提升了”，不專業的修理廠先被淘汰？》

05、“315”聚焦新能源售后：從“孤兒車”到“鎖電門”，車主的信任正在被透支

3月15日，一年一度的消費者權益日如約而至，多家媒體報道新能源售后問題，而這也成為輿論風暴的中心。

四個問題尤為突出：

一是車企暴雷后的售后真空。哪吒、極越等品牌進入重整程序后，車主陷入“用不好、修不起、賣不掉”的窘境——承諾的三電終身質保淪為泡影，本應免費的電池維修需自掏腰包數萬元，二手車貶值率高達70%。

二是新能源車“換件試錯”成常態的亂象。一塊電池包動輒占整車成本30%-40%，即便只是個別電芯故障，不少4S店也直接跳過檢測要求更換整包。

三是以“安全升級”為名的OTA鎖電。2026年3月，全國12315平臺收到新能源車OTA相關投訴達12467件，環比暴漲273%。中國消費者協會調研顯示，62.8%的車主遭遇過未經同意的強制OTA推送，72.3%的人升級后續航縮水15%-30%。

四是跨省售后維權難。有車主跨省購買某新能源車后，發現存在車身生銹、方向跑偏、胎噪異常等問題。因當地4S店退網且廠商與經銷商“踢皮球”，車主已6次往返福建與浙江，單程耗時超8小時。4S店退網潮加劇服務斷層，正成為車主維權的新痛點。

對后市場從業者來說，“315”揭示的不僅是消費維權的陣痛，更是行業轉向合規和信任的深刻警示。

02、車企4S生存狀態

06、2025年近5000家4S店退網，轉型新能源成為重要增長極

3月18日，中國汽車流通協會發布的數據引發行業震動：2025年有近5000家新車4S店退網，平均每天就有13家4S店關門。其中傳統燃油車品牌是“重災區”，出現了價格倒掛的情況，即“賠本賣車”。

數據顯示，2025年，有81.9%的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛，51.5%的汽車經銷商價格倒掛幅度在15%以上。

從4S網絡整體規模變動看，截至2025年底，汽車4S網絡規模為32432家，較上年收縮1.4%。其中，傳統燃油車4S網絡繼續收縮，新能源4S網絡保持擴張態勢。

2025年，國內汽車4S網絡新增近5000家，其中新能源汽車品牌約占56%。新增網絡中，自主品牌份額達88%，合資品牌和豪華品牌所占份額分別為7%和5%。

而退網的近5000家4S網絡中，自主品牌也占據了較大份額，約占76%，合資品牌約占15%、豪華品牌約占9%。其中，新能源汽車品牌的關停并轉主要是并網及品牌終止運營。

上述數據在近期8大經銷商集團交出的2025年財報中也得到了印證：新車銷售全面失血，各大經銷商集團合計虧損超過120億元；但同時都在向新能源品牌轉型，半數集團重倉押注頭部新勢力品牌的授權，以此加固護城河。

如永達獨立新能源品牌銷量增長20.4%、新能源網點占比已達22.0%；中升的問界品牌銷量占比8.2%等。另外，部分退網門店轉向新能源售后服務、二手車、改裝等衍生業務。可以預見，2026年渠道端的優勝劣汰仍將繼續，但明顯的趨勢是，中小獨立經銷商獲取優質新能源授權的難度正在加大。

07、理想拉長保養周期至3年，后市場還能坐得住嗎？

3月，理想汽車高管公開表示，今年二季度推出的全新一代理想L9 Livis，將發動機保養周期一舉拉長至3年或3萬公里，較此前1萬公里/次的行業標準，整整延長了兩倍。

以現款理想L9小保養按799元計算，車主三年內可少做兩次保養，省下約1600元。但算大賬更驚人——按100萬臺車估算，理想相當于主動放棄約16億元的售后收入。

原本增程車長期以來面臨“既有電動車的保養門檻，又有燃油車的保養負擔”的尷尬。如果保養周期一旦拉長至3年/3萬公里，意味著增程車徹底擺脫了“頻繁保養”的標簽，甚至比很多燃油車還省心。

其中值得關注的是，理想汽車首次采用的AI機油智能保養系統，打破了后市場沿用多年的“定期定里程”粗放模式。系統會實時監測用戶的駕駛習慣、路況特征等多維數據，通過AI模型精準評估機油老化狀態，從而實現“按需保養”。

對用戶來說，保養周期拉長后，3-4年的用車周期內可能只需進店2次，即省錢又省心。同時有消息稱理想正與殼牌等潤滑油巨頭合作，共同開發適配AI保養系統的專用油品，并建立全球首創的增程器機油認證體系。

對汽修門店來說；當“定制機油”成為原廠標配，獨立渠道的通用機油還能賣給誰？或許理想汽車這一刀砍下去，倒逼的不僅是對手，更是整個后市場的生存法則。

文章詳情可見：《保養周期拉長3倍！理想這一刀，砍向了誰？》

08、新勢力四強集體盈利，新能源告別“燒錢換規模”的野蠻生長？

3月，造車新勢力們交出關鍵成績單：理想汽車連續盈利、零跑汽車首次全年扭虧、蔚來實現季度盈利、小鵬汽車逼近盈虧平衡。歷經近十年的殘酷淘汰，“蔚小理零”四家頭部車企首次集體實現正向利潤。

零跑汽車無疑是這輪盈利中最亮眼的黑馬。財報顯示，2025年實現營收647.3億元，同比大增101.3%，凈利潤達5.4億元，是繼理想之后第二家達成全年盈利的新勢力車企。

曾一枝獨秀的理想汽車在2025年實現營收1123億元，凈利潤達11億元，連續三年實現盈利。不過，全年經營層面實際虧損5.21億元，賬面盈利主要靠1012億元現金儲備的理財收益支撐。

蔚來汽車2025年四季度凈利潤2.83億元，實現成立以來首次季度盈利；小鵬汽車2025年四季度凈利潤3.8億元，首次在單季度實現正凈收益。

雖然實現了季度盈利，但兩家車企全年仍處于虧損區間。其中，蔚來2025年仍虧損149.43億元，但同比收窄33.3%；小鵬汽車2025年虧損11.4億元，同比收窄80.3%。

可以看到，規模效應疊加差異化路徑，構成了四家企業的盈利密碼：理想依靠極致聚焦的產品定義，零跑以“規模成本”突圍，蔚來重倉換電生態構筑壁壘，小鵬則依托智能駕駛技術鎖定產品溢價。

需要注意的是，鴻蒙智行用43個月達成了“百萬交付”；小米汽車則僅靠SU7和YU7兩款車型，在首個完整銷售年就實現了40萬輛以上的銷量，新勢力頭部陣營的規模化門檻已被大幅抬升。

業內人士指出，2025年車企更接近于盈利的“臨界點初現”而非“拐點確立”，行業將加速優勝劣汰，競爭邏輯也將告別“燒錢換規模”，轉向從產品到渠道的深度較量。

09、3月新能源車市強勢反彈，5萬輛成新王座，多家車企重回巔峰？

4月初，各大新能源車企交出3月成績單。

在“金三銀四”傳統旺季、地方補貼全面落地、消費需求集中釋放等多重利好疊加下，車市從2月春節低谷中強勢反彈。3月國內新能源乘用車零售滲透率突破52.9%，歷史性超越燃油車。

與2月“全軍未破3萬”的沉悶格局截然不同，3月頭部陣營的分水嶺重新拉升至3萬輛大關，5萬輛則成為新勢力王座的新門檻。從已公布的車企數據來看，絕大多數車企環比均實現大幅增長。

具體來看各新能源車企3月份的具體銷量。

3月，比亞迪銷量300222輛，環比暴漲98.44%，強勢重回30萬輛大關。海外出口達119591輛，同比增長65.2%，海外占比已超過40%。

傳統車企集團方面，格局分化加速。

吉利汽車靠多品牌精細化運營取勝，極氪、領克同步發力，整個3月新能源銷量127319輛，同比增長6.4%；奇瑞新能源全靠實力，3月銷量站上7萬輛臺階；長城新能源滲透率僅約20.6%，轉型速度略顯落后。

同時海外市場已成核心增長引擎，奇瑞汽車3月出口14.88萬輛，連續11個月破10萬輛；比亞迪海外11.96萬輛；吉利汽車8.16萬輛，同比暴漲120%；長安汽車海外銷量首次突破10萬輛。

新勢力車企方面，銷量強勢反彈。

3月，零跑汽車以50029輛的交付量登頂榜首，同比增長35%；理想汽車交付41053輛，環比增長55.4%；蔚來汽車交付35486輛，同比增長136%；小鵬汽車交付27415輛，環比增長79.7%。

小米汽車交付量“超過2萬輛”，與上月基本持平，新一代SU7自3月23日開啟交付以來累計已超7000輛。

隨著4月北京車展開幕、新車密集上市以及各地以舊換新補貼持續發力，二季度車市有望延續回暖態勢。屆時，誰能站穩5萬輛以上，誰又將面臨掉隊風險呢？

03、行業熱議事件

10、充電5分鐘續航400公里！比亞迪、奇瑞打響電池技術“軍備賽”

3月，動力電池賽道迎來兩枚重磅“技術炸彈”，新能源車補能競賽驟然升級。

3月17日，比亞迪舉辦了名為“兆瓦閃充，油電同速”的發布會，搭載超級e平臺的比亞迪車型支持1000V電壓、1000A電流，實現1兆瓦充電功率，以及10C的充電倍率。

這一數據直接將當前主流800V平臺的充電速度翻倍，實現充電5分鐘，續航400公里，特別是遇到3月油價大漲，“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘”的充電速度將徹底擊穿用戶的里程焦慮。

同時，比亞迪宣布將建設4000座“兆瓦閃充站”，并向全行業開放技術標準。更重要的是，比亞迪的閃充站布局非常快，截至4月1日，比亞迪第5000座閃充站就已正式投入運營。

4月2日，比亞迪上市的新款海豹06 GT，全系搭載第二代刀片電池，將閃充車型的價格拉到了13萬元的水平，親民價格+快速充電+迅速增加閃充站，將打敗更多同等價位的插混和增程車型。

緊接著3月18日，奇瑞召開“電池之夜”，發布了新一代電池技術與能源體系、全維度電池安全架構。其中，奇瑞給出了犀牛電池解決方案。據悉，犀牛電池能夠充電8分鐘續航500公里和達到最高5000次循環壽命。

奇瑞在全固態電池研發方面全力以赴，并亮出全固態電池量產時間表：2026年完成裝車測試，2027年實現規模化量產。據稱其能量密度超600Wh/kg，是當前三元鋰電池的兩倍以上，且通過針刺、擠壓等極端安全測試。

奇瑞董事長尹同躍透露，公司已組建超千人的固態電池研發團隊，未來將投入百億資金，劍指下一代電池技術的制高點。

從超快充到全固態，兩家頭部自主車企在同一月內亮出“殺手锏”，反映出新能源汽車行業正從“整車競爭”向“核心三電技術”深水區挺進。

在下一階段的淘汰賽中，誰會率先掌握主動權呢？