吉林
我們的高鐵里程突破5萬公里，大部分高鐵從立項到建設可謂順風順水，但也有一些高鐵，被旅客寄予厚望，卻遲遲沒有實質性進展，最終歷經重重阻撓，才得以開工建設。
長贛高鐵
你能想到嗎，一條高鐵因噪音問題被擱置了兩年之久。
長贛高鐵是八縱八橫高鐵網廈渝通道組成部分，規劃之初在湖南境內出現南北兩個方案，最終選擇了經過瀏陽市的北線方案，江西也成為大贏家，沿途所有市縣均設置了高鐵站，萍鄉也成為區域高鐵樞紐，長贛高鐵也獲得了湖南和江西兩省積極推動。
長贛高鐵線路圖
長贛高鐵與北沿江高鐵、津濰高鐵、成渝中線高鐵、雄忻高鐵等線路幾乎同期上報可行性報告的線路，另外幾條早就開工建設，長贛高鐵卻因為長沙市區噪音問題，遲遲未獲得環評批復，期間因方案調整足足耽擱了兩年，直到2025年下半年沿線各標段才真正意義上開工建設。
合湛高鐵
從2011年立項到2024年底開工建設，合湛高鐵走過了不平凡的13年。
合湛高鐵是包海通道和沿海通道組成部分
2011年合湛鐵路以客貨共用的普速鐵路立項，之后在兩廣的努力下，它升級為時速250km客運專線。2016年該線正式納入八縱八橫高鐵網包海通道，正式升級為國家高鐵主干線，隨后設計時速直接提升至時速350km，十余年年合湛高鐵“被”開工建設數次，直到2024年12月29日，該線才正式開工建設。
雖然歷時十余年，兩地旅客翹首以盼已久，但合湛高鐵從普速鐵路升級為高等級高鐵，可謂因禍得福。
川青鐵路
川青鐵路是由原來的成蘭鐵路、西成鐵路合并而成，早在2010年該線可行性報告就獲得批復，原以為會開工在即，但環評報告一直未獲得批復。
川青鐵路線路圖
由于該線要穿越九寨溝、大熊貓保護區，環保要求極高，原方案并不符合環保要求，歷經數年，更改環評報告和施工方案后，該線才得以開工建設，目前成都至黃勝關段開通運營，成都始發的動車組每天穿梭于該線。
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