Joby飛行學院，一名飛行員6萬美金

除了認證和大規模制造，新興的空中出租車行業還面臨著至少一個其他重大挑戰，即在未來幾年內讓數十甚至數百架電動飛機飛行：培訓大量飛行員。

長期以來，化石燃料飛機的設計師一直依賴模擬器來管理培訓成本。現在，由于計算能力的快速提高和人工智能模型的使用，這些模擬器將在飛行員準備登機或遠程控制未來空中出租車方面發揮更大的作用，人工智能模型使模擬器能夠更逼真地復制現實生活中的飛行環境。

飛行員短缺的原因是成為飛行員的成本太高，所以eVTOL整機可以通過使用模擬器來解決這個問題。2024年Joby開設了Joby Academy飛行員培訓學校，并于今年1月收到了從蒙特利爾CAE訂購的兩臺訓練模擬器中的第一臺。

Joby學院的每名飛行員的費用約為6萬美元，這大約是許多其他試點學校收費的一半。雖然完成時間表各不相同，學員可以在短短六個月內獲得認證。

除了成本效益外，空中出租車開發商還有實際理由接受更多的模擬器培訓，尤其是在早期階段。大多數eVTOL飛機只能容納一名飛行員，這意味著在訓練飛行中沒有飛行教練可以乘坐的地方。

Joby的第一個CAE模擬器是美國聯邦航空管理局的7級裝置，這意味著它有一個固定的底座，但傳達了特定飛機性能的高保真度表示。第二個模擬器將有一個移動基座來模擬飛機的運動。Joby估計，當第二臺模擬器到達時，其每年將能夠培訓多達250名飛行員。

CAE于2026年2月向總部位于巴西的空中出租車開發商Eve Air Mobility出售了一款全動飛行模擬器，該整機計劃于2027年開始交付其四座客機。eVTOL的到來加速了人們對模擬器的興趣，這些模擬器可以為飛行員執照提供信用。CAE已經用eVTOL整機提供的飛機性能或預期性能的數據對Joby和Eve模擬器進行了編程。

波音子公司Wisk正在尋求另一種培訓方法，以適應其特定的運營理念。與其他設計不同，Wisk的第6代飛機上根本沒有飛行員。相反，飛機將通過自動控制進行操縱，并由“多機監督員”遠程監控。

Wisk尚未決定每個主管一次跟蹤多少架飛機。但他預計模擬器將是這些主管的主要培訓方法。Wisk團隊正在做的一件事是設計、原型制作和測試該系統，即多機監督員將用于監督多個任務的駕駛艙。因此，在某種程度上，它甚至比帶有移動座椅的傳統模擬器更簡單，因為從模擬到實際的飛行監督沒有任何變化。無論哪種方式，都不在飛機內，并正在從多個屏幕觀看它，觀看數據。

雖然模擬器技術在進步，但飛行員訓練的規定并沒有太大變化。美國聯邦航空管理局仍然要求大部分培訓在真實飛機上進行，盡管該機構現在允許部分eVTOL飛行員培訓在模擬器中進行。FAA一直在穩步評估高保真模擬的作用，美國軍方和商業航空公司已經定期為學習駕駛更大或更復雜飛機類型的現有飛行員進行模擬器高級培訓。

與此同時，即將推出的空中出租車——其中許多屬于美國聯邦航空管理局的動力升降機類別，從一開始就有大量的模擬器支持。FAA似乎已經認識到，在高保真模擬器中進行部分訓練是合適的，這在其動力升降機SFAR中有所體現。2025年1月生效的800頁SFAR規定了eVTOL的培訓、認證和運行要求。

與此同時，FAA也在考慮修訂管理飛行學校的法規，如Joby的法規，關于模擬和數據驅動訓練模型的適當作用，其中一些被歸類為人工智能。更廣泛的航空業也探索了虛擬現實如何降低帶有護目鏡內圖像的模擬器成本，而不是駕駛艙周圍的巨大顯示屏。與全飛行模擬器（其中最復雜的模擬器具有圓頂形結構，帶有多個大屏幕來模擬駕駛艙視圖）相比，更薄的VR設計只包括一個帶操縱桿和護目鏡的座椅。

這種護目鏡技術的成本低于傳統的全飛行模擬器，但尚未被飛行員培訓師廣泛采用,其中一個原因是護目鏡會導致一小部分用戶感到迷失方向甚至頭痛。

盡管存在挑戰，但VR和相關技術代表了多年來模擬器技術的最大飛躍。人工智能和計算能力繼續變得更加強大，因此可以注入更多數據，創造更真實的飛行和任務場景，從而帶來更好的訓練和更好的安全記錄。

···· ······ ··推薦關注 ···· ······ ··

聲 明：原創文章，歡迎聯系獲取轉載授權，并注明來源飛行邦；轉載文章，目的在于傳遞更多信息，并不代表平臺贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內容、版權和其它問題，請及時聯系我們更正或刪除。文章版權歸原作者及原出處所有 ，本平臺只提供參考并不構成任何投資及應用建