奔馳跌了27%，但更扎心的是那句“過渡之年”

奔馳跌了27%，但更扎心的是那句“過渡之年”

剛看到奔馳一季度的數(shù)據(jù)，說實(shí)話有點(diǎn)沒想到。全球賣了49.97萬輛，下滑6%，看起來還行。但中國市場的數(shù)字一出來——11.16萬輛，同比暴跌27%，直接少了四分之一還多。

更扎心的是奔馳官方自己說的話：“2026年將是中國市場的過渡之年。”

“過渡之年”這三個(gè)字，翻譯成人話就是：我們也不知道怎么辦，先扛著吧。

這種措辭，放在以前你是絕對(duì)看不到的。前幾年BBA哪怕銷量下滑，財(cái)報(bào)里依然是“堅(jiān)定投入中國市場”“持續(xù)看好長期發(fā)展”，現(xiàn)在連樂觀都不裝了。這意味著奔馳內(nèi)部已經(jīng)承認(rèn)：2026年大概率也好不到哪去，先撐過去再說。

為什么跌成這樣？原因其實(shí)不復(fù)雜。

首先，入門級(jí)產(chǎn)品基本放棄了。A級(jí)、B級(jí)、EQA、EQB這些車，在15-30萬這個(gè)價(jià)格帶，面對(duì)比亞迪、吉利、深藍(lán)這些國產(chǎn)車，產(chǎn)品力完全不夠看。續(xù)航不行、智能化落后、價(jià)格還不便宜，消費(fèi)者憑什么買單？奔馳自己也在電話會(huì)上承認(rèn)，銷量下滑的部分原因是入門級(jí)車型在新車型推出前逐步停產(chǎn)。說白了就是：賣不動(dòng)，不賣了。

其次，中端市場被國產(chǎn)新能源狠狠咬了一口。C級(jí)、E級(jí)這些原本的“走量神車”，現(xiàn)在被蔚來ET7、阿維塔12、小米SU7這些車圍追堵截。以前買30-40萬的車，BBA幾乎是唯一選擇。現(xiàn)在？你花30多萬買個(gè)國產(chǎn)車，配置直接拉滿：800V超充、城區(qū)智駕、零重力座椅、空氣懸架，一樣不少。BBA呢？同價(jià)位還在賣“品牌溢價(jià)”，智能化配置要選裝、續(xù)航還短一截。消費(fèi)者不是傻子。

更關(guān)鍵的是，電動(dòng)化這塊，BBA至今沒拿出能打的產(chǎn)品。奔馳EQ系列被詬病“油改電”，續(xù)航400多公里，而國產(chǎn)同級(jí)車普遍600公里以上。

車機(jī)卡頓的問題也一直沒解決好。2025年6月全國導(dǎo)航故障那事，很多車主還記憶猶新。

有人說奔馳在100萬以上的高端市場還是老大。這話沒錯(cuò)，但問題是，高端市場的體量太小了。S級(jí)、G級(jí)賣得再好，也撐不起整個(gè)品牌。而且這塊市場也不是沒被盯上——尊界、仰望已經(jīng)在往上沖了。

回頭再看那句“過渡之年”，其實(shí)挺唏噓的。奔馳用三十年在中國建立了“豪華品牌”的心智，但現(xiàn)在這套邏輯正在被一層層剝掉。

當(dāng)國產(chǎn)高端新能源把50萬的車做出100萬的體驗(yàn)，當(dāng)年輕消費(fèi)者覺得“鴻蒙座艙比三叉星標(biāo)更值錢”，豪華品牌的溢價(jià)還能撐多久？

我不是說奔馳要完。百年車企的底子還在，技術(shù)儲(chǔ)備也有。但如果不真正尊重中國市場、不拿出真正有競爭力的新能源產(chǎn)品，明年一季度，可能就不是27%的問題了。

“過渡之年”這個(gè)詞，希望別變成“失去之年”。