加州州長紐森最近在接受節(jié)目專訪時,把矛頭直接指向了全球首富馬斯克和美國總統(tǒng)特朗普。他先肯定馬斯克對電動車行業(yè)的推動作用,接著直言自己心都碎了,因為馬斯克把精力轉(zhuǎn)向機(jī)器人領(lǐng)域,而特朗普政府的政策又進(jìn)一步削弱了美國在電動車上的支持力度,結(jié)果讓中國拿下了全球電動車市場大約七成的份額。
紐森把這看成美國未來十年里可能犯下的最大戰(zhàn)略失誤。中國目前在全球電動車市場占到約七成份額,供應(yīng)鏈完整,技術(shù)迭代快,消費(fèi)規(guī)模大。紐森指出,這種局面不光是馬斯克一個人的選擇,特朗普政府也要負(fù)責(zé)任。
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特朗普第二任期從2025年開始,就系統(tǒng)性調(diào)整聯(lián)邦層面的電動車政策。2025年9月30日后,聯(lián)邦電動車稅收抵免正式結(jié)束,原來最高7500美元的購車補(bǔ)貼沒了。
政府還暫停了部分國家電動車基礎(chǔ)設(shè)施計劃的資金,并重新審視燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。這些變化直接影響了全美電動車普及速度,和加州等州的支持政策形成明顯對比。
特朗普領(lǐng)導(dǎo)的政府在能源政策上更注重傳統(tǒng)資源,對聯(lián)邦電動車激勵措施采取了逐步取消的態(tài)度。2025年通過的稅收和支出法案里,就明確把電動車稅收抵免的終止日期提前。
紐森認(rèn)為,這種做法加上馬斯克的戰(zhàn)略調(diào)整,等于美國主動把電動車市場的主導(dǎo)權(quán)讓了出去。中國企業(yè)憑借價格優(yōu)勢和技術(shù)進(jìn)步,在國內(nèi)外市場不斷擴(kuò)大份額。
2025年中國新能源汽車銷量數(shù)據(jù)繼續(xù)保持高位,全球生產(chǎn)份額也超過七成。電池、電機(jī)、智能系統(tǒng)這些關(guān)鍵環(huán)節(jié),中國供應(yīng)鏈已經(jīng)形成完整閉環(huán)。
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電動車現(xiàn)在已經(jīng)不是簡單的交通工具。它關(guān)系到能源安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技競爭。傳統(tǒng)石油體系支撐著美元在全球能源貿(mào)易中的地位,而新能源崛起可能帶來替代效應(yīng)。
美國如果在電動車領(lǐng)域落后,相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)、出口機(jī)會都會受影響。芯片、軟件和人工智能數(shù)據(jù)積累也跟電動車緊密相連,誰在市場占優(yōu),誰就在下一代智能技術(shù)上更有發(fā)言權(quán)。紐森作為加州州長,對這些問題看得比較清楚。
他在專訪中反復(fù)提到,美國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨更大壓力,而中國通過持續(xù)投入,在銷量、智能配套和消費(fèi)服務(wù)上形成了優(yōu)勢。
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馬斯克近年來確實把更多資源放在人工智能和機(jī)器人上。特斯拉內(nèi)部調(diào)整了生產(chǎn)線和研發(fā)重點,人形機(jī)器人項目被視為未來增長點。2025年和2026年初,特斯拉停止了部分老車型生產(chǎn),把工廠空間騰出來用于機(jī)器人制造。
這在商業(yè)上可能是馬斯克的戰(zhàn)略選擇,但紐森認(rèn)為這直接影響了電動車領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新。馬斯克本人沒有就紐森的批評公開回應(yīng)太多,但特斯拉的業(yè)務(wù)重心變化是公開事實。
特朗普政府則繼續(xù)按照既定議程推進(jìn)。聯(lián)邦政策調(diào)整后,美國電動車銷售增速放緩,部分車企面臨庫存壓力和價格調(diào)整。一些州像加州還在通過本地政策維持激勵,但全國層面缺少聯(lián)邦支持,整體轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢了下來。
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