同一單順風(fēng)車，電車賺15塊油車虧5塊：這仗沒法打

上周在順風(fēng)車主群里看到一張截圖，一個比亞迪秦的車主曬了他的月度收支表。

通勤路線幾乎跟我一模一樣：龍華到南山，單程32公里。他一個月接了44單，凈賺638塊。

我看完沉默了。因為同樣的路線、同樣的單量，我上個月凈虧了352塊。

唯一的區(qū)別：他開電車，我開油車。

先算一筆讓油車車主窒息的賬，同一條線路，32公里，平臺定價21塊，到手18.9塊。

電車成本：百公里電耗大約13度，電費(fèi)按家充0.5元/度算，32公里花不到2.1塊。

油車成本：百公里油耗8.5升，92號按8.4算（已經(jīng)是美伊停火后降價的價格了），32公里大約22.8塊。

電車一單到手18.9，成本2.1，凈賺16.8塊。油車一單到手18.9，成本22.8，凈虧3.9塊。

同一個平臺、同一個訂單、同一個價格，電車賺17塊，油車虧4塊。

差距是多少？每單差了整整20塊。一天兩單差40塊。一個月差880塊。

你以為你跟電車車主是同行？你們根本不在一個賽道上。

油價再降也追不上。美伊?；鹆?，油價跌了。很多油車車主覺得："差距終于要縮小了吧？"

縮了，但縮的那點(diǎn)可以忽略不計。

92號從8.8降到8.4，每公里省了不到4分錢。32公里省了1.2塊。

1.2塊。 電車每單成本優(yōu)勢是20塊。你省了1.2塊，差距從20塊變成了18.8塊。

這叫縮?。窟@叫誤差。

哪怕92號跌回6塊錢——2023年的低點(diǎn)——油車32公里的油費(fèi)也要16.3塊，電車還是2.1塊。差距依然是14塊。

因為這個差距的本質(zhì)不是油價高不高，而是兩種能源的成本結(jié)構(gòu)根本不在一個量級。

電是幾毛錢一度的東西，油是八九塊錢一升的東西。你用八塊錢的燃料去跟人家?guī)酌X的燃料競爭，油價再降也是以卵擊石。

平臺的定價正在向電車靠攏，這是更讓油車車主絕望的趨勢：平臺定價正在悄悄向電車的成本線看齊。

你有沒有發(fā)現(xiàn)，這兩年順風(fēng)車的定價越來越低？不是因為平臺突然良心發(fā)現(xiàn)要讓利給乘客，而是因為——電車車主越來越多了。

電車車主的成本極低，一單只要不低于5塊錢他就有利潤。所以他們能接受更低的價格。當(dāng)大量電車車主涌入市場，平臺發(fā)現(xiàn)：定價20塊有人接，18塊也有人接，15塊還是有人接。

那為什么不把價格壓到15塊呢？乘客更便宜、訂單更多、平臺抽成總額更高。

至于油車車主15塊一單能不能活？那不是平臺關(guān)心的問題。

平臺不會為油車車主單獨(dú)定價。它只看供需——只要有足夠的車主愿意接這個價格，它就敢定這個價格。而電車車主永遠(yuǎn)愿意。

所以油車車主面對的不是"油價降不降"的問題，而是"整個市場的價格錨點(diǎn)正在被電車重新定義"的問題。

你還在跟油價較勁的時候，戰(zhàn)場已經(jīng)移到了另一個維度。

油車車主的三條路，說句不好聽的實話：在順風(fēng)車這個賽道上，油車的時代已經(jīng)過去了。

油車車主現(xiàn)在只有三條路：

第一，認(rèn)賠退出，不跑了。反正每單都在虧，虧得越多跑得越多。省下來的時間和心情，比那十幾塊錢值錢。

第二，換電車。很多車主確實在考慮。但換一輛電車最少也要八九萬，不是誰都換得起。而且你本來只是上下班順路接個單，為了這點(diǎn)小錢換輛車？賬算不過來。

第三，咬牙硬扛。接受虧損，把順風(fēng)車當(dāng)一個"找人說話"的社交方式，不算經(jīng)濟(jì)賬了。但能這么想的人，少之又少。

大多數(shù)油車車主最終會選第一條路：安靜地退出，不聲不響，就像從來沒跑過一樣。

這不是車主的錯，最后說一句公道話：油車車主不是輸在了能力上，是輸在了時代上。

五年前油車是順風(fēng)車的絕對主力。那時候電車?yán)m(xù)航焦慮、充電不方便、冬天趴窩、保值率暴跌——沒幾個人敢拿電車跑順風(fēng)車。

五年后風(fēng)水輪轉(zhuǎn)。電池技術(shù)飛速進(jìn)步，充電樁遍地開花，電車成本優(yōu)勢碾壓一切。油車車主沒做錯任何事，只是他們的車燒的液體，越來越貴了。

美伊停火讓油價跌了幾毛錢。油車車主確實松了一口氣。但對面的電車車主，連眉毛都沒動一下。

因為對電車來說，油價漲跌——關(guān)我什么事？