雖巨變，亦靈動——名爵MG4

MG4的變化比想象中大，有那種讓人一眼傾心、一駕動心的魅力。

可能有些朋友不知道我說的“變化”是什么，在此請容筆者先稍稍解釋一下：畫面中的這款MG4其實是第二代車型，第一代車型在海外市場叫MG4 electric，這點沒啥問題。但在國內，名爵為了讓國內消費者更容易接受它，所以為它取了“Mulan（木蘭）”，這個大家都很耳熟能詳也很有中國味的名字。

說到這里，大家應該知道MG4不是如今才橫空出世，而是已經(jīng)經(jīng)歷替代傳承的車型了吧？那接下來，我們就一起縷一縷所謂的“變化”，了解一下新車到底有什么料。

更靈巧也更居家

請大家回想一下MG Mulan，那是一款外觀看起來很有名爵設計風格，運動氣質也相當頂?shù)膬蓭嚒Ｔ?022、2023年那時的環(huán)境背景里，名爵似乎并沒打算讓它被歸類于一般平凡的家庭實用小車，于是給了它精心調校的底盤，甚至還有同級少見的后置電機后輪驅動結構，這使得MG Mulan開起來確實很帶感、很有駕駛樂趣，并也因此在海外多地賣得風生水起。

立體造型尾燈辨識度高

但在國內，以上提到全都需要用成本堆疊的元素，讓MG Mulan的售價去到了大約13~19萬元區(qū)間，而這個價位在國內能買到什么車？MG Mulan會遇到什么情況？相信你也知道！

于是第二代MG4，市場定價一下被調整到6.88~10.28萬元，這簡直和MG Mulan不是同一傳承的玩意兒。那MG4是變成等級更低的一款車了嗎？不！實際上，MG4的體型比MG Mulan還稍大了些，配置規(guī)格還更豐富了些。怪了，到底名爵是怎么算成本這筆帳的？個人覺得，答案或許在名爵以新平臺來架構MG4，而這車也從舊款的后置后驅變成了前置電機前輪驅動。

簡約中富有設計感的內飾

這其實是很合理的作法，尤其對像MG4這樣的兩廂小車來說，把BMS、PMS、電機……這些東西放到前機艙里，不僅有助于機械結構最小化，乘坐空間最大化，或許還能把成本控制與售價作到更精確的水準，對于多數(shù)消費者來說產(chǎn)品也將更加討喜。但對于挑剔的筆者來說，我更在意的是向來以駕駛樂趣為核心產(chǎn)品力的MG車，會不會因此失去了精氣神？

但回頭想想，由于名爵品牌旗下MG5、MG6、MG7這些燃油動力車都是前置發(fā)動機前輪驅動，開起來也能感覺到底盤調校足夠成熟，所以讓名爵的工程師把MG4底盤調好，應該不難吧？實際體驗下來MG4也確實是這樣，首先就減震器的設定來說，路見不平的吸震反應與處理品質完全不像這個等級車的表現(xiàn)，伸縮行程之間給人一種Q彈有致、毫不緊張與毛躁的感覺。

科技功能豐富，實用性不錯

而在高速行車之際也給人十足扎實、沉穩(wěn)的反饋，120km/h以下車速行駛絲毫不飄，面對沉降路面起伏也是先輕松抓住車身，再穩(wěn)穩(wěn)承接住下落應力，不像有些車遇到這種路面就顯出懸掛部件用料不佳、底盤零散的問題。

更棒的是，MG4的轉向反應既精準且線性，轉向不足的問題微乎其微，只要把手感緊致的方向盤轉到意想中的角度，車頭便會迅速對準方向，而后扎實的底盤與后輪配合跟上，輕輕松松便能畫出一道弧線通過彎角。這時，整個懸掛與減震器會同步給到車身不錯的支撐穩(wěn)定，有效抑制車身過度側傾，讓駕駛人更有信心，并且安全地把MG4開出滿滿駕趣。

一體式熱管理，讓動力系統(tǒng)配置更緊湊

雖然MG4相比MG Mulan開起來少了點熱血沸騰的戰(zhàn)斗感，但它依然繼承了名爵的底盤調校功力，操控樂趣不減，甚至還多了些居家舒適的感覺，說白話點就好像從武狀元變成了能文能武的全才，更能應付好各種不同用車目的的消費者，這點讓我覺得非常棒！

但動力方面，一腳電門踩下去，得到的提速反應溫溫的，感覺很居家，很適合新手上路操作，這點就和我印象中的MG Mulan，甚至名爵旗下其它家族車款大相逕庭。我查了一下MG4的動力數(shù)據(jù)與駕駛模式，120kW最大功率、250N.m最大扭矩，和Mulan、MG6這些車差別都不算太大，并且駕駛模式也是放在“標準”下，奇怪了？后來我好奇的把駕駛模式換成“運動”，哈哈！MG車的感覺回來了，起步加速更帶感，電機出力與電門踏板深淺間的互動關系也好像被揭去了那層薄紗，驅策動力更心隨意轉。所以對于我來說，開MG4時把駕駛模式放在“運動”之下，其實就好像開其它車用“標準”模式一樣剛剛好。

標準模式重省能，運動模式重好開

那所謂的“標準”到底為何存在呢？撇了一眼儀表上顯示的14.3kWh/100km平均電耗數(shù)據(jù)我忽然懂了，這樣的設定其實可以換來更低的耗電量，讓多數(shù)MG4用戶享受到更長續(xù)航里程的好處，從實用性角度來說沒毛病！

總結來說，MG4給我的感覺，是底盤設定相當不錯，其所帶來的駕駛樂趣與質感反饋，算是我近來試過的同級兩廂小車中最好。至于動力方面，性能表現(xiàn)符合這車的等級，但設定更偏向省能、實用屬性，應用在城市通勤場景，合適！

細節(jié)里見真章

外觀方面，MG4的造型依然保有濃郁的名爵設計風格，智慧星眸LED前大燈、星矢貫穿式LED尾燈，加上低伸前傾的車頭、肌肉感鮮明的車側腰線，種種元素無一不是傳承這家車廠一直以來強調的運動車格，甚至從某些角度來看還與名爵電動小跑Cyberster有點神似。

但如果與MG Mulan相比，MG4則是把剛硬線條、銳利構型這些設計抹去了不少，使得整車看起來少了點殺氣，多了些柔和，并且更重要的是，名爵還透過一些畫龍點睛的設計為外觀增添精致感，例如前保險杠兩側的導流口不是樣子貨，而是真正設計有風道；左右兩邊車尾燈有著立體浮凸設計，點亮時好像向外指的箭頭，讓車尾看起來更顯立體寬闊。加上還有梅花造型的輪圈、內含燈光的MG徽標、運動造型尾翼等元素鋪陳，如果說Mulan像渾身肌肉的運動員，那MG4就像西裝筆挺的帥氣總裁。

底盤調校一流，駕控頗有樂趣

進入車內，我第一個感受到的就是MG4的后排乘坐空間明顯比mulan大好多，以我170cm的身高坐進去，頭部、腿部都還剩相當寬裕的空間，感覺甚至有與A+或B級車叫板的水準，不得不說以新平臺打造的MG4，在空間這方面是精準對上國內消費者胃口了。

此外，由于MG4不像Mulan那樣要在后軸位置安裝電機，所以這車的行李廂空間相當夠看，大號行李箱絕對容得下。而如果不需要放大件物品，也可以將行李廂底板靈活安裝在兩種不同高度的固定點當隔層，下面放些重要物品，上面放一般物品，很實用！

后排乘坐空間相當寬裕

內飾格局也比Mulan更顯設計感、精致感，例如儀表臺做了凹陷構型，搭配霧面金屬樣式飾條把空調出風口隱藏其中，既添加了視覺層次效果也提高了質感。另外，MG4的中控臺與儀表臺連在一起，排擋為懷擋型式，不像Mulan的中控臺與儀表臺之間有個大凹槽，換擋旋鈕與部份功能控件被設計在一個獨立小桌臺上，是故看起來更顯精簡，并且多出來的中控臺位置還增加了置物盒、杯架、無線手機充電臺等實用機能，不錯！

但更讓我覺得激賞的是，MG4的一些細節(jié)之處很顯用心，例如空調出風口方向控制撥桿、儀表臺機能按鍵，操作時反饋回來的阻尼感、回彈感很有高端車的范，整體組裝品質也堪稱工整，讓我對MG4又多了一份好感。

耗電量不算高，續(xù)航更有保障

筆者試駕的車型搭載了15.6英寸中控屏（中、低端車型搭載10.25或12.8英寸屏），搭配其中的SAIC OS 1.1操作系統(tǒng)，提供了導航、影音娛樂、智能場景、車手互聯(lián)等多種功能，并且操作起來反應還算靈敏，語音控制也能輕松調動不少功能，就科技感來說，MG4算是比MG Mulan強許多，與同級車型相比也不遑多讓。

半固態(tài)值不值

無論從駕駛樂趣、行路質感，還是外觀設計、乘坐空間、實用機能等方面來看，MG4的表現(xiàn)算是我近期試過的同級小車中出類拔萃的，性價比相當不錯，唯獨可惜的就是品牌海外響亮國內不太響，需要更多懂車的伯樂支持它。

設計師約瑟夫?卡班的手筆，簡潔耐看

最后補充一點，名爵將品牌第一次用上的磷酸錳鐵鋰半固態(tài)電池，首先投放到MG4的頂級車型“半固態(tài)安芯版”上應用，可見名爵對MG4的重視。而至于你問我買售價10.28萬元的MG4半固態(tài)安芯版值不值？我的看法是在電容量（53.95kWh）、續(xù)航能力（530km/CLTC）、充電速度與次一級的“530智趣版”接近之下，比其高出6000元的價格，換來比其它MG4搭載的磷酸鐵鋰電池略高一點能量密度與安全性，從嘗鮮角度來說還是可以的。

但如果真要精打細算，其實9.68萬元的MG4 530智趣版更值得考慮，甚至如果你覺得437km（CLTC）的續(xù)航里程夠用的話，6.88~8.38萬元還有三款車型，怎么選就看個人需求啦！

細節(jié)、質感、做工俱佳

名爵MG4規(guī)格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4395×1842×1551

軸距（mm）

2750

車重（kg）

1415~1500

動力系統(tǒng)

結構形式

純電動力

最大功率（kW）

120

最大扭矩（N.m）

250

電池容量（kWh）

42.8、53.95

滿電續(xù)航（km）（CLTC）

437、530

驅動形式

前輪驅動

底盤結構

懸掛型式

前麥弗遜、后扭轉梁

輪胎

前、后195/60R16 or 205/50R17

剎車

前通風盤、后實心盤

售價：6.88~10.28萬元

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