電廠｜上汽大眾進入合資2.0：以ID. ERA 9X推動中國技術走向全球

記者 花子健

上汽大眾將ID. ERA 9X視為大眾合資2.0落地的首款產品。“ID. ERA 9X是繼輝騰和途銳之后，大眾在新能源時代的旗艦車型，其技術層級和產品定位都達到了相應的高度。這款產品的定義完全在中國完成，自輝騰和途銳之后，大眾在歐洲沒有再開發如此高端的車型。”上汽大眾總經理陶海龍在接受采訪時說。

ID. ERA 9X是一款基于中國市場的特點、中國用戶的訴求，整合了德國大眾傳統技術強項——發動機、底盤、整車集成和中國先進的智能化技術——智能駕駛、智能座艙。陶海龍強調，做這款車，上汽大眾打破了以往大眾傳統的燃油車的迭代模式與節奏，基于市場反饋快速進行迭代。

3月30日，上汽大眾ID. ERA 9X公布了預售價格，分別為32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元，對應Pro、Max、Ultra三款四驅版車型。

此外，上汽大眾沒有采用行業常見的新車預售限時權益疊加配置模式，因為ID. ERA 9X從設計之初就將旗艦級功能定為全系標配，無需額外付費——副駕零重力座椅、二排副駕側動態零重力座椅、主動后輪轉向系統、行云智能輔助駕駛終身使用權全系標配。

“中國技術走向全球”

上汽大眾ID. ERA 9X的核心配置均來自中國供應鏈。65.2kWh的寧德時代驍遙電池，可以實現CLTC純電續航超400km；支持800V高壓快充，充電10分鐘可增加210km續航。升級的Momenta R7強化學習世界模型實現了物理AI上車，搭配192線激光雷達組成的全維感知矩陣，支持車位到車位全場景輔助駕駛。

為了解決大尺寸SUV的操控痛點，ID. ERA 9X配備了前雙叉臂+后五連桿懸架、雙腔空氣懸架等豪華硬件，通過VMC底盤智控中樞全域協同，4.85m轉彎半徑甚至小于兩廂Polo；蟹行模式可輕松應對狹窄收費口、貼邊泊車等場景；智能預瞄魔毯可提前15m掃描路況并實時調整懸架，配合150mm懸架可調范圍，一鍵開啟涉水模式，可以通過最深達70cm的積水。

作為一款面向家用的大型SUV，上汽大眾ID. ERA 9X的座艙針對家庭用戶的需求進行了專門優化升級。上車時車身自動“蹲下來”降低高度，老人小孩抬腳可輕松上車。車內36處儲物空間適配家庭需求，母嬰級全粒面NAPPA座椅通過了OEKO-TEX認證，動態零重力座椅配備集成式安全帶和12L坐墊氣囊，在行駛過程中能兼顧舒適與安全。

在上汽大眾ID. ERA 9X開始預售的同時，上汽大眾宣布ID. ERA 9X已開啟洲際遠征，從中國直達大眾汽車總部德國沃爾夫斯堡，距離超過1.2萬公里，不僅是檢驗ID. ERA 9X在長距離連續駕駛中的可靠性，更是象征著這款在中國合資 2.0 模式下打造的產品將進入全球市場。

“中國市場是全球規模最大、競爭最激烈、同時也是新技術應用最快的市場。德國大眾已充分認識到這一趨勢。”上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上汽大眾銷售公司總經理傅強在接受采訪時透露，上汽大眾ID. ERA 9X是采用合資2.0模式在中國本土定義車輛，但這輛車并非僅為中國市場開發。而是有明確的全球化路徑。“產品定義和智能化方案在中國本土完成，但開發標準嚴格遵循德國大眾的全球標準。目前，針對東南亞、澳大利亞等市場的右舵車型也已進入緊鑼密鼓的調整與開發階段。”

德國大眾汽車集團已經將在中國的研發中心升級為海外最大的研發中心，大眾汽車在中國的研發團隊主要承擔高新技術、尤其是智能化領域的前沿探索，這些技術也將會被大眾汽車應用于全球市場，真正實現“中國技術，輸出全球”的目標。

推動變革，提高國內市場競爭力

就現階段來看，上汽大眾ID. ERA 9X首先要面對的是國內市場的激烈競爭，主要來自兩方面：第一是增程汽車整體銷量放緩，2025年，中國市場的增程汽車銷量為136.2萬輛，增幅只有3.7%，是新能源汽車中增長最慢的細分品類；第二是“9”系旗艦新能源車型已經在2025年密集上市，包括智己LS9、領克900、極氪9X等，都有增程（混合動力）方案。

就增程車型而言，2025年，大電池+增程成為主流，以智己LS9為例，增程版本的電池最大容量可達66kWh，CLTC純電續航達到402公里。即將上市的零跑D19更是超過80kWh。

大電池重在提升用戶的用車體驗，電池容量小的增程車型容易出現三個問題：純電續航短，用戶充電頻率高，否則在饋電狀態下，增程器介入噪音大，動力響應慢且油耗增加。

上汽大眾認為，用戶關注增程汽車的用車體驗，就是ID. ERA 9X的機會。陶海龍透露，ID. ERA 9X經歷了嚴苛的實地測試，尤其是針對增程汽車的特點，上汽大眾在西藏、青海等高海拔地區進行實地測試。

陶海龍讓測試團隊尤其關注ID. ERA 9X在低電量狀態下持續上坡動力總成的表現，得到的反饋是，在滿載6人、海拔5000米、電量低至10%的工況下，EA211增程器在爬坡時動力也沒有問題，深踩油門時的動力表現和平原地區2.0T發動機表現相差無幾；多人滿載、5000米海拔饋電的工況下加速也沒有問題。另外，大眾EA211發動機在高工況下——比如在5000米高原地區爬坡時，噪音也非常小，聲音表現優秀。

“銷量層面，我們希望這款車進入9系增程細分市場后，能夠躋身該市場前三。目前，9系增程細分市場的銷量前二分別是問界M9和理想L9，按照2025年的銷量，ID. ERA 9X至少需要實現月均3500輛的銷量，才有希望躋身前三。在2026年，理想L9將迎來大改款。

面對市場上強力的競爭對手，上汽大眾也希望從中分一杯羹。“之前大眾和合資企業也有很多的用戶走向了新勢力，因為在那個時間段，合資企業沒有推出能夠滿足這部分用戶需求的產品。但這樣的產品來了，我們不僅要吸引合資企業的忠粉，也要從新勢力那邊吸引用戶回來。”傅強在接受采訪時說。

為了實現這個目標，在產品之外，上汽大眾還借此推動全方位的變革。去年開始，陶海龍就密集走訪了上汽大眾的4S店，要求整個銷售體系一定要把用戶滿意放在第一位。他還提出銷售團隊要進行“體系變革”。

在隨后的一場上汽大眾干部大會上，上汽大眾的管理層形成共識：盡管體系變革的挑戰非常大，但一定要變。目前，上汽大眾銷售的各個團隊都在緊鑼密鼓地進行相應的變革和設計。“到了新能源時代，我們做得還不夠。時代在變，如果我們還用傳統的思維和習慣，可能無法適應新能源時代用戶對上汽大眾的期待，所以必須改變。”陶海龍說。

傅強透露，變革主要從三個方面展開，包括渠道、經銷商體系和全流程。

在渠道方面，上汽大眾除了4S店，還拓展了衛星店、ID. Store，以及約160家快閃店，實現渠道多元化。今年，上汽大眾在研究進一步深入三四五線城市，探索與其他品牌合作的下沉模式。

上汽大眾的經銷商授權模式也將發生轉變。過去的模式是上汽大眾把車交給經銷商，由經銷商賣給用戶，客戶有問題時與經銷商溝通，售后客戶找到經銷商，經銷商解決不了再反饋給上汽大眾。但現在，用戶可以直接與上汽大眾溝通，新車上市的所有權益也是直接面向消費者。

今年，上汽大眾還將派出200多名督導進駐4S店，理清與用戶接觸的所有觸點，清晰掌握經銷商在各環節的表現——包括產品介紹、試駕服務體驗、交車環節，都要做到規范、標準，讓消費者更加滿意，全流程的信息實現直通。

在營銷手段上，上汽大眾也以ID. ERA 9X為契機實現全面的本土化，從概念車亮相、冬測、技術發布會、預售再到正式上市，持續一年時間，將關鍵信息的維度拓寬、頻次拔高。這也是上汽大眾歷史上第一次采用這樣的營銷傳播方式。

今年也是上汽大眾的產品大年，陶海龍透露，上汽大眾計劃今年推出6款新能源產品，ID. ERA 9X是第一款，后續還會陸續推出包括純電、插混、增程SUV和轎車在內的新車型。