不換電車也能用NOA？這三款智能油車價格不高、配置卻不低

過去兩年時間，智能駕駛輔助正在逐漸成為燃油車的必備選擇，這很大程度上是受到新能源市場的沖擊，也是廠商們對當下消費者新需求變化的主動迎合。不過，面對智能駕駛輔助對域控、供電等方面更高的要求，大部分燃油車確實難以一時間拿出成熟的改造方案。而這里咱們所要看到的三款燃油車，卻率先通過12V電池擴容、引入電控新模塊、搭載集成式架構(gòu)等方式，把包括NOA領(lǐng)航輔助在內(nèi)的功能都落了地，而這價格從12.97-23.88萬元不等。那么它們有沒有可能成為“燃油擁躉”們，擁抱智能駕駛輔助的合理方案？咱們一起來瞧瞧。

吉利 - 吉利星瑞（參數(shù)丨圖片）

車輛級別：緊湊型車

版型配置：2026款星瑞 東方曜 2.0TD 攬星版

官方價格：12.97萬元

尺寸參數(shù)：4825/1869/1469mm/2800mm

吉利通過千里浩瀚智能駕駛輔助品牌，讓旗下所有品牌都可以從中受益。而作為CMA架構(gòu)+GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)下打造的產(chǎn)品，星瑞本身就不是傳統(tǒng)的分布式控制，這使得它能更快接入千里浩瀚。盡管現(xiàn)在新車搭載的千里浩瀚H3是一個相對入門的方案，但包括雙目攝像頭在內(nèi)的27個感知硬件，還有算力為128TOPS的地平線征程J6M芯片，還是搭建起了一個不錯的計算平臺。

在具體功能上，星瑞除了智能泊車輔助、主動變道輔助外，還支持遙控泊車輔助、能識別30cm窄車位；而在使用HONA高速領(lǐng)航輔助的過程中，它的無圖方案也支持匝道自動出入功能，并能利用語音來完成變道操作，易用性還是比較高的。

除了輔助駕駛外，星瑞在舒適上有了帶翻毛材質(zhì)的座椅、支持前排加熱/通風，也通過16揚聲器獲得了主駕駛頭枕音響，加上256色氛圍燈、車載香氛以及空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，艙內(nèi)的檔次不低。

同時，星瑞還搭載了擁有沃爾沃Drive-E技術(shù)的2.0TD渦輪增壓發(fā)動機+愛信8AT變速箱組合，前者能提供200kW(272Ps)的最大功率與400N·m的最大扭矩，在性能數(shù)據(jù)上與大眾的EA888 Evo5發(fā)動機一致，盡管這意味著用戶需要承擔略高油耗與養(yǎng)車成本，但智能、性能等綜合表現(xiàn)確實算是同級中較為出眾的。

大眾 - 大眾速騰L

車輛級別：緊湊型車

版型配置：2026款速騰L 300TSI 精英型

官方價格：15.89萬元

尺寸參數(shù)：4812/1813/1472mm/2731mm

在迭代成為速騰L之后，上汽大眾與卓馭科技合作的輔助駕駛方案，也順利成為了新車的可選項。速騰L所搭載的IQ.Pilot增強駕駛輔助2.0是一套無圖視覺方案，擁有包括慣導雙目攝像頭在內(nèi)的17個感知硬件，整體上都以視覺為主，盡管這會在一定程度上受到復雜天氣等情況的影響，但確實不失為一套低成本的高階開發(fā)方案。

在具體功能上，速騰L也已經(jīng)支持包括IPA智能泊車輔助、RPA遙控泊車輔助在內(nèi)的功能，通過對NOA高速領(lǐng)航輔助的覆蓋，它也已經(jīng)實際實現(xiàn)了端到端能力。此外，在城市路況下，車輛也支持加塞輔助、避障輔助以及包含紅綠燈應對在內(nèi)的啟停輔助等功能，日常通勤也有著不錯的表現(xiàn)，能緩解早晚高峰期的駕駛疲勞。不過，速騰L的這套方案并非標配，需要購買1.2萬元輔助包才可獲得，這會稍稍增加咱們的獲得成本。

其他方面，速騰L的空間性在A級車中一直都是比較突出的，但作為中配的精英型并沒有提供太多舒適配置，還是以30色氛圍燈、全景天窗、后座出風口等基礎(chǔ)舒適配置，包括副駕電動+前排加熱/通風在內(nèi)的功能也需要選裝。不過，新車倒是有了12.9英寸大屏+IQ.Connectivity的軟硬件組合、帶有5G網(wǎng)絡+V2X通訊技術(shù)支持，加上支持CarPlay/HiCar，這娛樂性也跟上了主流。

此外，速騰L搭載著EA211 Evo2 1.5TSI渦輪增壓發(fā)動機+7速DSG雙離合變速箱組合，118kW(160Ps)的最大功率與250N·m的最大扭矩對一臺A級家轎來說其實是足夠的。關(guān)鍵是，速騰L這套總成可實現(xiàn)5.55L/100km的WLTC綜合油耗，這對家用來說應該是一處核心吸引力了。

本田 - 本田雅閣

車輛級別：中型車

版型配置：2025款雅閣 260TURBO 旗艦版

官方價格：23.88萬元

尺寸參數(shù)：4980/1862/1449mm/2830mm

可能很多人都不知道，雅閣已經(jīng)默默地躋身同級合資車在智能駕駛輔助領(lǐng)域的第一梯隊，車輛搭載的Honda SENSING 360+智能駕駛輔助系統(tǒng)在過去以安全性見長，而現(xiàn)在，它得到了21個感知硬件的支持，同步集成了Honda CoPilot Pro，可以進一步開放多場景安全輔助功能。

在具體功能上，雅閣還是以安全性為前提，在這套系統(tǒng)中強化了對駕駛員脫手、閉眼、疲勞等情況的檢測，并帶有并線、彎道、開門等主動安全預警系統(tǒng)。此外，作為一套帶高精地圖模塊的方案，以高快場景為主的NOA領(lǐng)航輔助其實會多一重穩(wěn)定性保障，也能在匝道出入等操作中顯得更平順一些，在已經(jīng)積累了足夠數(shù)據(jù)的情況下，高精地圖反倒成為了一項優(yōu)勢。

當然，雅閣在B級車市場中一直都有舒適寬敞的空間賣點，加上這是一臺頂配車型，通過前排隔音玻璃、全景天窗、BOSE音響以及雙溫區(qū)空調(diào)以及真皮座椅的加持，其艙內(nèi)的綜合舒適反饋仍是值得肯定的。

至于說動力，地球夢技術(shù)下的1.5T渦輪增壓發(fā)動機擁有141kW(192Ps)的最大功率與260N·m的最大扭矩，盡管它的扭矩爆發(fā)不算突出，可配合CVT無級變速箱，積極的響應反饋對這臺B級車而言已經(jīng)足夠可靠。

這里我們所看到的三款轎車應該說是涵蓋了三個不同的細分市場，也能夠在一定程度上反映出合資與國產(chǎn)在對智能駕駛輔助反應上的差異化應對。但就像我們所說的，三款車都已完成達成了包括高速NOA領(lǐng)航輔助在內(nèi)的高階功能，它們除了能讓用車更方便安全外，也能配合各自不同的優(yōu)勢，讓堅持選擇傳統(tǒng)動力的用戶也體驗到時代的紅利。至于說它們是不是你的“智能油車”，我覺得還是約上試試看再說。