兩大碼頭運營商“掐”起來了?|?港口圈

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4月7日，和記港口旗下巴拿馬港口公司發布公告，就在巴拿馬的集裝箱碼頭被接管事宜，正式對馬士基啟動仲裁程序。這標志著兩大運營商將對簿公堂，此前，和記港口已警告過馬士基，未經同意接管相關港口將引發法律行動。

今年1月底，和記港口在巴拿馬運河兩端港口的特許經營權遭巴拿馬最高法院裁定違憲并被取消，之后巴拿馬政府接管兩個碼頭，并分別交由馬士基旗下馬士基碼頭(APMT)、MSC旗下碼頭公司TiL暫時接手，為期18個月，直到新的招標完成。

和記港口表示，對馬士基的仲裁程序基于巴拿馬港口公司的長期合約，該合約訂明了巴拿馬港口公司在巴拿馬兩個碼頭的專屬運營安排。

然而，馬士基違背該合約，并和巴拿馬站在同一陣線，配合巴拿馬政府針對巴拿馬港口公司的國家行動，借著安排碼頭新運營商執行接管事宜，謀求取代巴拿馬港口公司。

早已廣受非議的是，2026年2月23日，巴拿馬政府借極端行政手段，驅逐巴拿馬港口公司，強行接管碼頭，并與APMT簽訂一份預早安排的特許經營合約。

和記港口表示，本次仲裁將于倫敦進行，此次向馬士基提出的索償，獨立于對巴拿馬政府的索賠。巴拿馬港口公司將積極推進以仲裁程序向馬士基索償，以及對巴拿馬政府提出的申索，并保留其他一切權利及追索權。此前，和記港口已經擴大了對巴拿馬政府提出的國際仲裁索償，索賠金額現已提升至超過20億美元。（詳見）

據港口圈（ID:gangkouquan）了解，目前，APMT在全球35個國家及地區運營了61個港口碼頭。據德路里，按權益吞吐量計算，2024年，APMT完成5320萬標箱，排名全球第四。此外，2025年，APMT實現營收53.39億美元（約人民幣366.12元），同比增長19.6%；息稅前利潤17.47億美元（約人民幣119.8億元），同比增長31.5%，在馬士基各業務板塊中利潤最高，是馬士基目前的“現金牛”。

和記港口在全球24個國家及地區運營了53個港口碼頭，2024年，和記港口完成權益吞吐量4620萬標箱，排名全球第六。2025年，和記港口實現營收488.95億港幣（約人民幣428.14億元），同比增長8%，息稅前利潤128.5億港幣（約人民幣112.52億元），同比增長8%。目前，長和仍在推進打包出售和記港口海外碼頭權益一事，同時也在零星出售一些資產，如與ONE商談出售在林查班港碼頭的少數股權。

港口圈認為，馬士基可能早已預料到相關法律風險，但在利益面前還是決定鋌而走險。近年來，馬士基卷入多起法律糾紛，包括在南非德班港2號碼頭招標案中，起訴南非港口運營商Transnet，與ICTSI交惡；在桑托斯港新碼頭招標案中，起訴要求取消招標限制；在奧胡斯港案中，起訴港口當局違約，將一個新碼頭的特許權授予MSC。

APMT屢次訴諸法律，是為了獲取或維護在關鍵碼頭的利益，即使要與和記港口在法庭互掐，也要接管巴爾博亞港，也是同樣的道理。

馬士基對關鍵碼頭寸土必爭，重要原因之一是，在雙子星聯盟的航線網絡中，關鍵區域的門戶港或樞紐港至關重要，直接影響著該聯盟90%的準班率目標。巴拿馬區域的港口作為重要的國際中轉樞紐，是雙子星聯盟缺失的一環，馬士基首席執行官柯文勝在披露2025年財報時表示，馬士基將投資多個項目，包括在巴拿馬拿下一個碼頭，穩定在拉美地區的業務覆蓋。

對和記港口來說，維權之路漫漫，類似的仲裁可能會拉鋸數年之久，以DP World起訴吉布提政府強制接管碼頭為例，DP World在全球多地發起訴訟，倫敦國際仲裁院已多次作出裁決，累計裁定的賠償及利息超過7億美元，但吉布提政府一直拒絕執行。不過，堅定向巴拿馬政府以及馬士基索償，本身就表明了和記港口拿起法律武器，堅定維護自身權益的態度。

這將不僅是兩大運營商在法律層面上的對抗，我國多次表示，將堅決維護中方企業正當合法權益，交通運輸部、發改委已先后約談了馬士基、MSC的有關負責人，業界均推測與巴拿馬港口相關。和記港口出售事宜以及巴拿馬港口的歸屬權，最終結果可能離不開地緣政治的角力。