廣汽旗下電池子公司擬獨立上市！

起點鋰電獲悉，近期廣汽旗下因湃電池總經理許俊海，在新型儲能高質量發展創新論壇暨儲能新品聯合發布會上正式對外宣布，廣汽旗下因湃電池計劃融資上市，用資本化方式提升綜合能力。

因湃電池是廣汽集團電池業務“主心骨”，該公司成立時間僅三年多，就在電池研發方面實現較大突破，該公司股東組成沒有電池廠，均是廣汽集團旗下勢力（埃安、傳祺、廣汽商貿），總投資109億元。

在規劃方面，因湃電池計劃在未來三年將業務轉變為儲能動力三比七局面，儲能電池產能達到70GWh，并建立從鋰礦到動力/儲能/充換電的一體化布局。

廣汽電池勢力逐漸壯大

說起因湃電池的誕生，就會提到那句廣汽董事長曾慶洪那句“吐槽”：電池占一輛車60%成本，那現在不是在給寧德時代打工？

恰好在同年，因湃電池就誕生了，立志要將電池的自主生產權從電池廠手中奪過來，也正式掀開了中國車企造電池浪潮。

但因湃電池并沒有讓大家失望，因為經過兩年多的努力，這家被寄予了廣汽集團希望的企業已經實現了量產，18GWh產線拔地而起，月裝機量也邁入GWh量級。

這背后是廣汽堪稱豪放的投資規模，花費超20億元搭建了800人研發團隊，公司骨架確立后，在磷酸鐵鋰賽道上一路深耕，最終結出勝利碩果，為埃安、傳祺、廣汽領程等供貨，外供電芯比例更是達到30%，廣汽本田、豐田等合資品牌亦有與其合作。

眼見盤子越來越大，因湃電池也萌生了資本介入的想法，開始尋求上市，這是內部配套走向對外銷售的重要轉折點。

動力電池頻繁上車，儲能電池也后來居上，近期兩款儲能電池與IPO消息一同出現，“大方無隅”587Ah儲能電芯系列一經推出就獲得關注，液態電芯與混合固液電芯同時出擊，展現出其過硬實力。

該系列的混合固液電芯專門針對數據中心、化工園區等場景，采用因湃自研技術體系，有效解決鋰枝晶穿透痛點，將電解液閃點提升100℃，極限測試更是輕松通過。并且因湃正建設6.5GWh專屬產線，用于該款電芯量產。

液態電芯版本適配新能源基地、電網調峰等場景，采用疊片工藝，將低膨脹負極結合三維蜂巢導電網絡，能量密度與內阻充分協調。

自造電池，掌握“脈搏”與“心跳”

從目前的形勢來看，自研電池對車企至關重要，幾年前還是可選項，如今已經變成必選項，甚至成為車企掌握生死線、提升競爭力的關鍵所在。

自研電池的核心價值主要在五個方面得以體現，分別是供應鏈、成本、產品力、技術主導權、長期發展。

首先是保障供應鏈安全，避免因為電池價格變動或技術的更新迭代被卡脖子，電池成本占整車成本30%–40%，一旦上游出現漲價或供應短缺，原材料波動就會讓電池廠產能緊時，車企馬上就會從甲方變成實際上的乙方，被供應商限制產量、被迫漲價。

所以自研電池自建產線，可大幅降低成本，提升價格競爭力，10%–20%的電池相關成本，直接轉化為價格優勢或更高利潤，值得一提的是，車企還可根據自家車型來進行定制化電芯生產，選擇余地更大。

電池包與整車協同的關鍵在于底盤、熱管理、電控的一體化設計，所以買電池裝進去其實也要有一些技術，可一旦車企自研電池，這些難題都會迎刃而解，可自主決定續航里程、充電速度，形成技術壁壘。

最為重要的是，這樣可掌握技術主導權，車企能根據自身需求來自主選擇技術路線，不受電池廠路線限制，更是可以加速新技術落地。同時電池的研發還能形成諸多專利技術，掌握核心知識產權，有效避免專利糾紛，還可將技術授權，獲得“額外收入”。

當下，自研電池的典型成功案例就是比亞迪，該公司的刀片電池不僅能自給自足，還能大量用于外供，成為當下新能源車企垂直整合的經典案例，這樣一來比亞迪能夠有效控制成本，并加強自主研發生產，電池的自主供應，也成為該公司面對價格戰之時的有力支撐。

長城汽車旗下的蜂巢能源短刀電池、吉利汽車電池業務的整合、奇瑞汽車液態電池規模化應用與固態電池前瞻突破戰略等，均是車企自研電池的產物，新勢力諸如理想與欣旺達、零跑汽車自建電池廠、蔚來加速布局動力電池領域，均是如此。

未來，電池會成為車企的新利潤中心，除自用外可對外銷售，像特斯拉、比亞迪一樣實現“造車+賣電池”雙盈利，更能借此來布局儲能、回收等增長曲線，在換電、電池銀行等新模塊形成能源生態，不過需要注意的是，行業集中度繼續提升，自研/深度布局電池的車企優勢更突出，未來將會形成強者恒強的格局，這樣對于二線電池廠以及中小型的產業鏈廠商來說，可能會面臨更大的競爭壓力。