長城汽車用21年、1000場評(píng)車會(huì)，回答中國汽車該如何向上

21年前，長城汽車便以超前的品質(zhì)把控意識(shí)，創(chuàng)立了每周雷打不動(dòng)的評(píng)車會(huì)。以極致標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)階，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場檢視、現(xiàn)場挑刺、現(xiàn)場拍板、現(xiàn)場閉環(huán)，用體系化機(jī)制筑牢品質(zhì)根基。

每個(gè)星期四的早上7點(diǎn)半，長城汽車各個(gè)業(yè)務(wù)主管、工程師，甚至是供應(yīng)商伙伴，都會(huì)聚集在保定參加“評(píng)車會(huì)”，至今已有1000場，而長城汽車董事長魏建軍至少參與了其中的950場。

這種堅(jiān)持與改變所折射的，是長城汽車歷經(jīng)21年不斷提升的技術(shù)能力與質(zhì)量水平，以及始終未變的對(duì)于造車的堅(jiān)守與信念。

而長城汽車選擇將這個(gè)“較真”評(píng)車的關(guān)鍵內(nèi)部會(huì)對(duì)外公開，不僅是對(duì)自身能力的信心，也是在這個(gè)紛亂的時(shí)代里，為行業(yè)重建公信力的努力。

01

從堅(jiān)持“造車本分”，到見證中國汽車的成長

“以前開這個(gè)會(huì)我非常具體地解決問題，但現(xiàn)在幾乎都是由主管去決定，我來就是表達(dá)‘重視’的態(tài)度。”魏建軍說。

相比于21年前，如今長城汽車的質(zhì)量有了飛躍式的提升，而且隨著研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)的積累，也逐漸建立起了一套規(guī)范化的管理體系。

在魏建軍看來，相比于如今大量使用的線上溝通平臺(tái)，每周固定時(shí)間的線下面對(duì)面，是一種工作的習(xí)慣和對(duì)于質(zhì)量重視的文化。

就像豐田的精益生產(chǎn)管理模式一樣，它不僅是產(chǎn)品質(zhì)量的保障，更是豐田品牌認(rèn)知的構(gòu)成一環(huán)，促成了可靠、耐用的口碑與用戶對(duì)品牌的信任。

評(píng)車會(huì)不僅是長城汽車解決質(zhì)量問題的一個(gè)獨(dú)特方式，也是長城汽車質(zhì)量體系的重要構(gòu)成。

它以周為頻次、固定時(shí)間、業(yè)務(wù)部門直接溝通、各層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)親自參與，其實(shí)都在傳遞一個(gè)信息：在長城汽車的文化中，造車不怕出問題，但要敢于面對(duì)問題，并且高效、直接地解決。

這種對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量問題的直面與負(fù)責(zé)，其實(shí)并不是所有企業(yè)都有勇氣的。

2014年，市場熱度相當(dāng)高的哈弗品牌旗艦產(chǎn)品——哈弗H8為了解決傳動(dòng)系統(tǒng)敲擊音的問題，兩次推遲交付。魏建軍透露，當(dāng)時(shí)就是他在評(píng)車會(huì)上叫停了已經(jīng)“箭在弦上”的新車上市交付。

他說：“我們廣州車展開完發(fā)布會(huì)后，近萬臺(tái)訂單就來了。但交付前我們發(fā)現(xiàn)有些車跑起來會(huì)發(fā)出共振異響。當(dāng)時(shí)用戶和經(jīng)銷商都覺得沒什么問題，但我們還是叫停了。”

事實(shí)上，哈弗H8在當(dāng)時(shí)的中國市場有著突破性的意義，也是中國品牌對(duì)20萬元以上市場的探索。推遲上市的結(jié)果，是訂單流失、公司股價(jià)下降，并且錯(cuò)過了最好的兩年市場空白期。

但魏建軍并不后悔。

“雖然我們的效益沒有了，但我們立了名聲，立了對(duì)客戶的承諾。”他說。

“為什么人家老牌公司沒有這個(gè)問題？還是我們在技術(shù)上、過程管理上有所欠缺。那時(shí)候的配套精度、車身制造精度都不夠，如果一致性好的話，就都是合格品了。”復(fù)盤當(dāng)年，魏建軍可以坦然聊起往事，底氣在于企業(yè)的研發(fā)與技術(shù)能力的真正成長。

在評(píng)車會(huì)上，還有一個(gè)被大家稱作“小黑屋”的地方，開得是“質(zhì)量對(duì)策會(huì)”。

其實(shí)“小黑屋”并不黑，它存在的真正意義，是實(shí)現(xiàn)問題的閉環(huán)解決，并且在不斷解決問題的過程里，形成一套完整的、可以量化的問題數(shù)據(jù)庫，從而幫助以后的研發(fā)少走彎路。

“我們栽倒了不怕，但我們不能在一個(gè)地方反復(fù)栽倒。”魏建軍說。

隨著AI技術(shù)的發(fā)展，這套數(shù)據(jù)庫也變得更加智能化，通過標(biāo)簽的管理，可以讓年輕工程師更方便地查找問題和解決方案，不僅研發(fā)效率更高，而且學(xué)習(xí)上手速度也更快。

評(píng)車會(huì)，最早因研發(fā)的現(xiàn)實(shí)需求而起，最終融入到長城汽車的研發(fā)體系與企業(yè)文化當(dāng)中，并且成為一個(gè)連接企業(yè)內(nèi)部各部門、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與用戶的樞紐，長城汽車在追求產(chǎn)品質(zhì)量的路上，其實(shí)也在構(gòu)建品牌的信任。

02

中國汽車，應(yīng)該如何“對(duì)標(biāo)”？

在長城汽車的車庫里，有來自全球各個(gè)汽車品牌的400多輛“藏品”，但這不是長城的博物館，而是長城整車質(zhì)量評(píng)審會(huì)上，用來對(duì)標(biāo)、學(xué)習(xí)的標(biāo)桿車型。

或許和大多數(shù)人想象中，對(duì)標(biāo)車都是豪華品牌或高端車型不同，車庫里也有鈴木、五菱這樣的“經(jīng)濟(jì)適用車”。魏建軍解釋道：“這些車是分品類、分檔次的‘最好’，不是說高端車就是好的。五菱、鈴木都是非常經(jīng)典的老百姓用得起的好車。”

此外，長城汽車的對(duì)標(biāo)也不只是新車。在最近的一次評(píng)車會(huì)現(xiàn)場，出現(xiàn)了一輛65萬公里的風(fēng)駿皮卡，他曾經(jīng)的主人將這臺(tái)車送給了長城。而一位廣西南寧做水產(chǎn)生意的風(fēng)駿皮卡車主，也要把他那輛跑了近100萬公里的車帶到保定。

這揭示了一個(gè)被很多人忽略的問題：中國品牌的新車在剛出廠時(shí)，各方面性能指標(biāo)與國際品牌差距越來越小，但“新車感”可能還是很短。比如國際品牌的產(chǎn)品在行駛10萬公里后，各方面指標(biāo)與感知質(zhì)量都還相當(dāng)穩(wěn)定，但中國品牌可能5萬公里就“顯舊”了。

因此，長城汽車經(jīng)常會(huì)回購5萬公里、10萬公里，甚至15萬公里的舊車，回來拆解研究其中的質(zhì)量差距。

對(duì)標(biāo)的意義，不是在于什么車賣得好，就復(fù)刻回來，而是在學(xué)習(xí)的過程中，學(xué)會(huì)自己獨(dú)立造好車。

如果觀察汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，以及日本、韓國汽車企業(yè)打開歐美發(fā)達(dá)國家市場的經(jīng)驗(yàn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)任何品牌的成長都離不開學(xué)習(xí)和對(duì)標(biāo)，中國品牌走向海外同樣如此。

大眾、豐田這些合資品牌之所以可以在中國實(shí)現(xiàn)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，不僅是因?yàn)槠鹋芸欤且驗(yàn)樗鼈冊陂_拓中國市場的過程里，也幫助中國建立了現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，培養(yǎng)了大量專業(yè)人才，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

同時(shí)，他們的技術(shù)與產(chǎn)品也構(gòu)建了如今市場對(duì)于德系精工、日系可靠的樸素品牌認(rèn)知。

這是中國品牌出海最好的參照。

“我們每一個(gè)企業(yè)出去都代表中國，所以我們到海外的時(shí)候，要融入當(dāng)?shù)兀o人家?guī)砭蜆I(yè)，帶來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，贏得用戶的信任，我覺得這樣才能讓產(chǎn)業(yè)健康地發(fā)展。”魏建軍說。

當(dāng)年中國摩托車出海的教訓(xùn)如今仍然被反復(fù)提及，但犯過的錯(cuò)誤和教訓(xùn)，汽車行業(yè)不能重蹈覆轍。在魏建軍看來，汽車這個(gè)東西一旦有了重大負(fù)面，實(shí)際上是對(duì)國家形象的損害，比一條褲子、一雙鞋要重要得多。

如今，長城汽車的海外布局仍然以出口為主，但魏建軍表示，隨著未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展，長城一定會(huì)在目標(biāo)市場建立更多的整車工廠與零部件生產(chǎn)能力，真正為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，為用戶建立產(chǎn)品使用的信任與保障。

“只有這樣一個(gè)閉環(huán)，你才能長久地經(jīng)營。”魏建軍說。

03

中國汽車向上的“關(guān)鍵鑰匙”

魏建軍說：“產(chǎn)品背后賣的是信任，消費(fèi)者看似是買產(chǎn)品，實(shí)際上是買信任。你有了用戶的口碑和信任度后，交易就變得簡單了。”

如果我們翻看如今的汽車銷量榜單，會(huì)發(fā)現(xiàn)中國品牌已經(jīng)依靠新能源與智能化，實(shí)現(xiàn)了在燃油車時(shí)代未曾達(dá)成的對(duì)BBA所統(tǒng)治的豪華車市場的替代。但在這個(gè)過程里，市場也經(jīng)歷著諸如“冰箱彩電大沙發(fā)”的內(nèi)卷，以及模仿復(fù)刻的爭議。

這背后，是中國汽車在產(chǎn)品層面實(shí)現(xiàn)“向上”后，如何在品牌層面實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)的挑戰(zhàn)。

在魏建軍看來，長城所要做的，就是通過質(zhì)量建立用戶的信任。

長城汽車曾邀請真實(shí)車主到總部，在四五百人的報(bào)告廳里聽車主們講用車的體驗(yàn)和問題。“那里面好像最冒汗的是我，因?yàn)橛X得丟人。你出個(gè)技術(shù)難題可能還有些價(jià)值，但往往是一些因?yàn)槲覀児芾聿粐?yán)謹(jǐn)所造成的低級(jí)問題，給用戶帶來困擾，我會(huì)覺得特別刺耳。”魏建軍說道。

他還提到了過去經(jīng)歷過的兩個(gè)印象深刻的案例。

其一，是用戶開車沖沙漠，發(fā)電機(jī)里進(jìn)了沙子。盡管這種極端工況下才出現(xiàn)的問題是小概率事件，但長城還是投入200多萬元和供應(yīng)商一同解決了問題。

其二，很多坦克車主會(huì)爬到車頂拍照，但卻把后視鏡當(dāng)成“爬梯”。面對(duì)這種非常規(guī)的用車場景，長城汽車同樣投入200多萬元對(duì)后視鏡結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)。

事實(shí)上，這種看似“小題大做”的背后，就是長城構(gòu)建用戶信任的過程，也是對(duì)“品質(zhì)”與“信任”的呵護(hù)。

尤其在這樣一個(gè)大家都求“快”的時(shí)代里，長城汽車仍然把用戶滿意度放到第一位，魏建軍說：“現(xiàn)在我們是最需要信任的時(shí)候。”

在長城汽車，造好產(chǎn)品是基礎(chǔ)，而構(gòu)建好服務(wù)體系是后盾。因?yàn)槿魏诬嚻蠖疾豢赡鼙ＷC產(chǎn)品100%不出現(xiàn)問題，而好的服務(wù)體系，可以在出現(xiàn)問題的時(shí)候最大程度減少用戶的損失。

而基礎(chǔ)與后盾的構(gòu)建，也讓長城汽車敢于向用戶承諾。“信任，意味著哪怕出了事兒，你也不怕。”魏建軍說道。

04

大公司視點(diǎn)

魏建軍說：“我們走到今天非常不容易，所以我們在內(nèi)部也一再強(qiáng)調(diào)，造好車要先做人，做人要做守信的人。”

這并不是一句空話。

長城汽車用21年的評(píng)車會(huì)和36年來對(duì)技術(shù)、管理、價(jià)值觀的構(gòu)建，確立了體系的保障。從研發(fā)的全球標(biāo)準(zhǔn)，到生產(chǎn)的精益制造，以及驗(yàn)證端的極限測試和售后端的閉環(huán)管理，環(huán)環(huán)相扣、層層遞進(jìn)，最終為用戶帶來可以信賴的品牌與產(chǎn)品。