歐洲油價(jià)沖上2歐/升后，中國(guó)新能源車的機(jī)會(huì)也來(lái)了

中東的戰(zhàn)火，燒到了歐洲老百姓的加油站。

霍爾木茲海峽的封鎖，導(dǎo)致全球約20%的石油供應(yīng)中斷，國(guó)際能源署將其定性為“全球石油史上最大的供應(yīng)中斷”。據(jù)路透社報(bào)道，3月份以來(lái)，歐洲地區(qū)汽油價(jià)格暴漲30%，均價(jià)達(dá)到1.84歐元/升，部分地區(qū)直接沖上2歐元/升(折合人民幣15.8元/升，作為參考，中國(guó)92號(hào)汽油的最新價(jià)格為8.53元/升)。

油價(jià)飆升，推動(dòng)歐洲汽車市場(chǎng)上演一場(chǎng)劇烈的消費(fèi)轉(zhuǎn)向：二手新能源汽車迎來(lái)“搶購(gòu)潮”，歐洲各大二手車交易平臺(tái)銷量一路走高。

歐洲二手電車集體熱銷

多國(guó)數(shù)據(jù)創(chuàng)紀(jì)錄

“一旦汽油價(jià)格突破2歐元/升，就會(huì)給民眾留下深刻印象。我們網(wǎng)站上的新能源汽車咨詢量大幅攀升，純電和混動(dòng)汽車銷量大漲。”法國(guó)線上二手車零售商Aramisauto表示，2月底至3月初，其二手新能源汽車銷量占比近乎翻倍，從6.5%升至12.7%。

Aramisauto首席執(zhí)行官羅曼?博舍稱，2022年，俄羅斯入侵烏克蘭、能源價(jià)格暴漲時(shí)，歐洲的汽車市場(chǎng)也曾出現(xiàn)類似的消費(fèi)轉(zhuǎn)向。

路透社指出，若歐洲燃油價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行，新車消費(fèi)者預(yù)計(jì)也將更傾向于選購(gòu)新能源汽車。

據(jù)路透社報(bào)道，新能源汽車品牌已經(jīng)開始在營(yíng)銷中著重突出汽油成本問(wèn)題。在法國(guó)，上汽MG在社交媒體投放廣告，稱“或許是時(shí)候重新思考你的出行方式了”。

消費(fèi)者對(duì)此積極響應(yīng)。

總部位于阿姆斯特丹的分類信息平臺(tái)Olx表示，其法國(guó)、羅馬尼亞、葡萄牙、波蘭等市場(chǎng)的新能源汽車客戶咨詢量分別激增50%、40%、54%、39%，且“所有市場(chǎng)的咨詢量均呈逐周持續(xù)加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)”。

Olx首席執(zhí)行官克里斯蒂安?吉西稱：“尤為值得注意的是，在近期事件發(fā)生前，民眾對(duì)新能源汽車的關(guān)注度本就呈上升趨勢(shì)。地緣局勢(shì)動(dòng)蕩似乎加速了這場(chǎng)早已開啟的能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。”

（圖注：汽車數(shù)據(jù)情報(bào)公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，歐洲市場(chǎng)燃油車份額暴跌20%，純電動(dòng)車份額上漲16%，插混車型份額上漲34%）

為什么二手電車比新車更“搶手”？

有趣的是，二手的新能源汽車比新車還受歡迎。

二手車交付速度快是最重要的原因。新車的交付周期往往長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，而二手車“即買即用”的特性，完美契合了消費(fèi)者“盡快擺脫高油價(jià)依賴”的迫切需求。英國(guó)汽車數(shù)據(jù)公司Marketcheck副總裁阿拉斯泰爾?坎貝爾直言：“考慮到購(gòu)車交付周期，這一增長(zhǎng)勢(shì)頭將持續(xù)，市場(chǎng)正在充分消化能源危機(jī)帶來(lái)的影響。”

（圖為1月至3月中旬英國(guó)市場(chǎng)每日二手電動(dòng)車銷量走勢(shì)：銷量雖有波動(dòng)，但伊朗沖突爆發(fā)后持續(xù)上漲，日銷量峰值突破1100輛，表明地緣政治緊張局勢(shì)推升了市場(chǎng)需求。）

價(jià)格優(yōu)勢(shì)形成“黃金交叉”。2023-2024年這兩年，大規(guī)模租賃純電動(dòng)車集體進(jìn)入二手市場(chǎng)，使得2026年年初的歐洲二手純電動(dòng)車平均售價(jià)較新車便宜約40%。與此同時(shí)，二手燃油車的維護(hù)成本與油費(fèi)雙雙飆升，讓二手純電動(dòng)車在“持有總成本（TCO）”上取得壓倒性勝利。

電池健康檢測(cè)證書的普及也為此次增長(zhǎng)提供了支撐。歐洲二手新能源汽車市場(chǎng)的車型選擇愈發(fā)豐富，電池健康檢測(cè)證書的普及，也緩解了買家對(duì)二手電動(dòng)車的續(xù)航與品質(zhì)顧慮。

上汽MG精準(zhǔn)卡位

中國(guó)品牌領(lǐng)跑市場(chǎng)變局

值得注意的是，面對(duì)油價(jià)上漲的市場(chǎng)信號(hào)，上汽MG迅速在法國(guó)社交媒體投放廣告，以“或許是時(shí)候重新思考你的出行方式了”為核心訴求，直指消費(fèi)者對(duì)高油價(jià)的焦慮。在3月底，MG更是在德國(guó)舉辦了技術(shù)日，集中展示SolidCore半固態(tài)電池、Hybrid+混動(dòng)兩大核心新能源技術(shù)。

上汽MG的表現(xiàn)并非個(gè)例，而是中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)集體崛起的縮影。面對(duì)歐洲電動(dòng)車需求快速上升的趨勢(shì)，中國(guó)汽車品牌并未采取傳統(tǒng)的大規(guī)模價(jià)格促銷策略，而是通過(guò)強(qiáng)化“用車成本優(yōu)勢(shì)”的廣告表達(dá)，從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)者”，變成“需求放大者”。

《歐洲汽車新聞》報(bào)道稱，今年2月份，MG ZS 是歐洲市場(chǎng)最暢銷的中國(guó)車型，領(lǐng)先于比亞迪 Seal U和 MG 3。2月份,中國(guó)汽車品牌在歐洲的銷量近乎翻倍，大幅增長(zhǎng)94%至78962輛，市場(chǎng)份額占比達(dá)8%。其中，比亞迪和奇瑞的插電式混合動(dòng)力車以及零跑的純電動(dòng)汽車需求是主要拉動(dòng)因素。