越野車市場爆發：華為、奇瑞、吉利集體入場，要跟長城搶飯吃？

短短一個月，奇瑞、吉利、長城接連放出大招：新能源越野賽道，徹底卷瘋了！

3月13日，奇瑞iCAR首款增程式越野車上市，填補了iCAR品牌在硬派越野領域的空白；3月20日，吉利亮出首款AI全地形硬核SUV“銀河戰艦700”；4月6日，長城汽車公開為新款旗艦越野車征名，持續鞏固自身在越野領域的優勢地位。

（圖源：微博截圖）

這還沒完。華為與北汽聯手打造的享界品牌，硬派越野車頻頻曝光，意味著鴻蒙智行也要“下場越野”。就連豪華越野鼻祖路虎，也選擇復活經典車型“發現神行（參數丨圖片）者”，并基于奇瑞的電動化平臺，打造新能源越野車。

自主、合資、豪華、科技……幾乎所有主流賽道的玩家都瞄向了新能源越野市場。一場席卷全行業的“越野大戰”，正式打響。

新能源越野群雄逐鹿，只因看上了這塊大蛋糕

近年來，國內硬派越野市場始終保持穩健增長態勢，成為整體車市微增背景下的一抹亮色，車企紛紛往這個賽道里擠，或許就是這個原因。

中汽協發布的數據顯示，2020年國內硬派越野車型銷量只有42.3萬輛，市場規模大概1058億元。剛過去的2025年，銷量到了89.4萬輛，同比增長11.75%，市場規模突破2235億元。短短五年，國內硬派越野車銷量翻倍，市場規模增長超110%。

（圖源：哈弗汽車）

分市場來看，國產品牌是這波增長的主力。中汽協的數據顯示，2025年國產品牌硬派越野賣了62.6萬輛，占整個市場的70%，同比增長15.3%。而合資和進口品牌加起來只有26.8萬輛，占比30%，同比只增長了4.2%。

這里面，長城坦克品牌尤其突出，2025年賣了42.1萬輛，市場占有率47%，穩坐行業第一。比亞迪方程豹也異軍突起，2025年單月最高賣了3.2萬輛，全年突破28萬輛，同比暴漲247%，是市場上增長最快的硬派越野品牌。

再說說技術層面。

傳統燃油硬派越野車有三個老毛病：能耗高、扭矩響應慢、舒適性差。新能源技術一上來，正好把這些難題給解決了，這也給硬派越野的普及鋪好了路，是車企集體轉向新能源越野的核心動力。

（圖源：方程豹）

燃油越野車在城市出行堪稱“油老虎”，大排量+超高重量導致其百公里油耗輕松突破15L。新能源越野車則不同，以奇瑞iCAR V27為例，該車純電續航為200公里/210公里，日常上下班一周一充即可，即便是虧電狀態，依靠始終維持在最高能效區間的1.5T增程器發電，也能有效避免城市出行時油耗飆升。

不僅如此，燃油燃油越野車需要通過拉高轉速才能釋放最大扭矩，響應速度較慢，在爬坡、脫困等極限場景下，容易出現動力不足的情況。電機具有瞬時爆發大扭矩的優勢，無需轉速提升，即可釋放最大動力，大幅提升了越野性能。

舉個例子，方程豹豹5的峰值扭矩是760牛·米，而高端燃油越野車路虎衛士3.0T版本才550牛·米。豹5的價格不到后者的一半，扭矩反而高出了將近一半。

（圖源：比亞迪）

在智能化方面，新能源越野車也普遍強于海外品牌的傳統越野車，而且不只是車機系統更好用。燃油車因發動機響應慢，做高階智駕難度比較高。新能源越野車就不一樣了，電機響應速度飛快，高階智駕基本成了標配。

另外，國內乘用車市場已經進入存量競爭時代，常規的轎車和SUV賽道擠得要命，價格戰打得火熱，利潤空間越壓越薄。

硬派越野這條賽道，技術門檻高、品牌溢價強、用戶黏性高、競爭相對溫和，正好是車企做差異化突圍、拉升品牌形象、賺到錢的好地方。

對于自主品牌來說，依托本土供應鏈優勢、混動技術優勢、智能化優勢，國產品牌新能源越野車在性能、配置、價格上全面超越同價位合資/進口車型，快速搶占市場份額。

對于豪華品牌和科技巨頭來說，新能源越野是實現高端化、多元化發展的重要載體。硬派越野自帶“高端、硬核、戶外”的標簽，有助于品牌向上，提升溢價能力。

新能源越野車為什么能吸引車企扎堆往里沖、用戶也愿意掏錢？說白了，它相比燃油硬派越野車和普通新能源SUV，有自己不可替代的東西。這些優勢不光是性能和能耗上的，更體現在場景適配和日常體驗上。

新能源越野車在保留燃油硬派越野核心優勢（非承載式車身、四驅系統、差速鎖等）的基礎上，實現了智能化、舒享化、低能耗的全面升級，把燃油越野那些老毛病給治了個七七八八。

以2025款長城坦克300 Hi4-T為例，該車市區純電續航105km，虧電油耗僅8.4L/100km，較燃油版油耗降低了1.46L/100公里。

（圖源：長城坦克）

與外國品牌的燃油越野車相比，坦克300 Hi4-T配備的智能駕駛輔助系統、14.6英寸大屏、座椅加熱/通風/按摩等配置，舒適性和智能化水平全面壓過對方。

那跟常規新能源SUV比呢？普通新能源SUV大多是承載式車身，主打城市通勤，輕度越野還能應付，真要上極限路況就不行了。高端新能源硬派越野車不一樣，非承載式車身沒丟，硬派越野的核心硬件都在，通過性和安全性都好得多。

即便是未采用非承載式車身的中低端越野車，考慮到跑爛路的需求，車身強度也做得更高。比如奇瑞iCAR V27，11橫11縱的車身結構、76.53%的高強鋼、32000牛·米/度的白車身扭轉剛度，安全底子打得挺扎實。

（圖源：奇瑞）

結合新能源越野車的優勢，電車通（ID：dianchetong233）認為，它的適配人群主要集中在三類群體。

第一類，戶外愛好者與露營家庭。他們喜歡周末進山、湖邊露營、長途穿越，對車輛的通過性、外放電功能、空間表現有較高要求。新能源越野車強悍的動力、后備箱超大承載能力，以及高功率對外放電，能夠很好地滿足他們的需求。

第二類，追求“一車多用”的家庭用戶。他們預算有限，希望一臺車能夠兼顧城市通勤、家人出行、偶爾越野，拒絕購買第二臺車，“偶爾越野夠用”是核心訴求。新能源越野車具備的低能耗、高智能化、高舒適度、強通過性等優勢，簡直是為他們量身打造。

第三類，追求個性與品質的中高端用戶。他們預算充足，不滿足于普通SUV的同質化設計，追求硬派造型、強性能、高智能、高溢價，注重品牌形象與用戶體驗。

（圖源：吉利銀河）

新能源越野車之所以吸引車企布局、用戶青睞，核心在于其兼具硬派越野的核心性能與新能源車型的獨特優勢，同時彌補了燃油越野和常規新能源SUV的短板。

它保留非承載式車身、四驅系統等硬派硬件，同時實現智能化、舒享化升級與低能耗突破，如坦克300 Hi4-T虧電油耗低、智能配置豐富，較燃油版優勢明顯。相較于常規新能源SUV，新能源越野車車身強度更高、通過性更強，可應對極限越野場景。

新能源越野車可滿足戶外愛好者與露營家庭，在穿越、露營等方面需求；面對追求“一車多用”的家庭用戶，新能源越野車能兼顧通勤、家用與偶爾越野；對于預算充足、追求個性品質的中高端用戶，越野車可提供硬派造型與優質體驗，全方位覆蓋不同用戶的核心訴求。

新能源越野市場持續爆發，差異化競爭成關鍵

進入新能源時代后，硬派越野賽道被徹底激活，車企集體入局的背后，是市場需求、技術突破、行業競爭三重邏輯的共振。

新能源技術的快速發展，解決了燃油越野車的能耗高、舒適化配置低、智能化落后等痛點，電機高扭矩的特性，讓充沛動力不再是大排量、高端越野車的專屬。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，這些改變讓越野車從“少數人的玩具”變成“普通人可負擔的生活方式”，硬派越野賽道也成了車市里最有潛力的增量賽道。

（圖源：FREELANDER神行者）

從市場格局來看，先入局的長城、比亞迪已經占據了先機，形成了頭部領跑的格局。奇瑞、吉利、華為、路虎等品牌，正在通過差異化競爭，打出自己的核心價值，搶占市場份額。

電車通（ID：dianchetong233）認為，2026年將是購買新能源越野車的最佳時機，隨著更多新品上市，價格進一步下探，產品選擇更加豐富，從15萬入門級到60萬高端，從增程到純電，從家用穿越到極限越野，總能找到適合自己的車型。

對于車企來說，新能源越野賽道的競爭將愈發激烈，而且光堆配置已經不好使了，技術、場景、品牌、服務，總得有一兩樣真正拿得出手的，才能在內卷里活下來。

新能源越野火起來，不光是汽車行業換個賽道那么簡單，它也在把越野文化往下拉、往普及里做。

技術一年一個樣，產品越來越能打，大家對它的認知也在變。2026年，這個市場只會更熱鬧。而最終結果是，越來越多的普通人，能開著國產新能源越野車，去山里、去湖邊、去自己想去的地方，圓一把越野夢。

（封面圖源：吉利銀河）