四月新增、改款和衍生車型將超過(guò)33款，汽車推新速度是否過(guò)快？

2026年4月，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)已經(jīng)有33款全新車型將要到來(lái)；在月末的北京車展上還會(huì)有多少車，現(xiàn)在不得而知。其中有22款車是全新車型，其次還有小改款、衍生車型和補(bǔ)增車型，品牌涵蓋新勢(shì)力品牌、傳統(tǒng)自主品牌和合資品牌，以自主品牌為主，相信四月份的汽車市場(chǎng)一定會(huì)熱鬧非凡。

可是真的需要如此改款換代和推新嗎？

現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)是否還需要一臺(tái)或許多臺(tái)新車或許不是一個(gè)很難解讀的問(wèn)題，汽車品牌有上百個(gè)，量產(chǎn)汽車怕是依然有上千款！選項(xiàng)不能說(shuō)已經(jīng)多到離譜卻也是非常豐富了。而新增車型里又有相當(dāng)一部分新能源汽車產(chǎn)品，此類車輛的驅(qū)動(dòng)技術(shù)同質(zhì)化現(xiàn)象無(wú)需贅述；車輛的創(chuàng)新在一個(gè)階段里集中于外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和所謂的智能系統(tǒng)，這樣的產(chǎn)品推新節(jié)奏很像是又一種“內(nèi)卷。”

預(yù)計(jì)在北京車展中會(huì)看到更多的改款、換代或補(bǔ)增車型，老車主們感受如何？

現(xiàn)在的老車主可能并不老，曾經(jīng)最起碼要用上三五年才能自稱為老車主，才能對(duì)車輛足夠的熟悉和了解；而現(xiàn)在的老車主用車時(shí)間可能只有一年甚至幾個(gè)月！因?yàn)橛行┢嚠a(chǎn)品的改款周期真的可以短至幾個(gè)月，充其量不過(guò)是一年左右而已；甚至有一年或兩年即推出換代版的汽車產(chǎn)品，老車主們尚年輕，可是車卻真的老了。

這個(gè)頻率堪比汽車產(chǎn)品真實(shí)的OTA周期和頻次。

頻繁的改款、換代或補(bǔ)增車型，對(duì)于老用戶而言是一種傷害，對(duì)于汽車廠商和品牌而言是飲鴆止渴。

汽車的保值率依然是非常重要的，畢竟大多數(shù)汽車用戶在換車的時(shí)候，都需要用正在使用的車輛置換新車；說(shuō)穿了就是老車也得賣個(gè)好價(jià)錢，否則新車購(gòu)車預(yù)算可能都湊不夠。所以保值率依然重要，可是汽車頻繁的改款、換電或補(bǔ)增，帶來(lái)的結(jié)果必然是在售款和車主手中的汽車快速的貶值。

現(xiàn)在三年保值率能達(dá)到50%的新能源汽車不能說(shuō)屈指可數(shù)卻也不多，燃油車的保值率也在下降；五年保值率的理想標(biāo)準(zhǔn)線是40%，八年保值率的理論標(biāo)準(zhǔn)線是25%左右——而八年又難免是一些新能源汽車的“斬殺線。”

究其原因還是動(dòng)力電池的更換成本。

在如此現(xiàn)實(shí)的用戶難題尚未解決之前，汽車制造商們還在熱衷于高頻率改款迭代產(chǎn)品，這不是火上澆油又是什么呢？或許頻繁推出的新款可以階段性的吸引到新用戶，可是當(dāng)老用戶們的“寒意”傳導(dǎo)至新用戶市場(chǎng)的時(shí)候，這樣的操作怕是再難吸引到訂單了。

當(dāng)汽車用戶普遍為在用車輛的保值率感到擔(dān)憂的時(shí)候，對(duì)于市場(chǎng)預(yù)期也是不難想象的；所以高頻率的汽車改款迭代或可能對(duì)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展起到消極作用，做好產(chǎn)品優(yōu)化和傳承，這是現(xiàn)階段一部分汽車廠商真正應(yīng)該沉下心來(lái)去做的事情。

行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)起到指導(dǎo)作用，用真實(shí)的數(shù)據(jù)引導(dǎo)汽車廠商建設(shè)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展觀。

避免劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象出現(xiàn)。