長三角為什么走不出張雪機車？這不應該是個問題

國產摩托車品牌張雪機車在世界級賽事中取得歷史性突破，成為近期全社會熱議的話題。雖然張雪機車遠在重慶，但是并不妨礙長三角以重要配角的身份參與這場狂歡。

畢竟，張雪機車背后，來自長三角的助力肉眼可見：2024年成立至今，張雪機車唯二的投資方分別是來自上海的民間投資機構高信資本和浙江國資背景的浙創投。前者是張雪機車天使輪的獨家投資方，投資額2000萬元，后者則在A輪領投9000萬元。

拆解張雪機車的摩托車，更有諸多“長三角制造”的身影：定制的軸承產自上海，動力曲軸產自江蘇泰州，ABS剎車系統產自浙江寧波，發動機氣缸蓋產自安徽廣德……

一時間，這種“與有榮焉”式的喜報屢屢見諸長三角各地媒體和官方發布。雖不免有蹭熱度之嫌，但卻也實打實展現了長三角地區在制造業領域的深厚家底。國產摩托在國際舞臺上一鳴驚人，舉國歡騰，這無疑是一樁大喜事。只要實事求是，這熱度各地稍稍“蹭”上一下無傷大雅，看客諸君與其不平不忿，倒不如道一聲“同喜”。

然而，一片喜慶中，也有人扼腕慨嘆：為什么長三角就沒有走出一家張雪機車？

某種程度上，這感慨并非全無來由的矯情。回望歷史，長三角地區尤其是江浙一帶，摩托車產業一度甚是興旺，體量和品牌密集度不輸西南“摩幫”。時至今日，浙江的春風動力、錢江摩托仍是行業巨頭；上海的幸福摩托、江蘇的春蘭摩托等一眾地方品牌，當年亦風頭無兩。

無可奈何花落去。隨著國內經濟水平的飛速發展，摩托車作為代步載具的生態位被汽車和更為廉價的二輪電動車逐步取代，此后的禁限摩政策也進一步壓縮了摩托車行業在國內市場的發展空間，摩托車成為公認的“夕陽行業”和“冷門賽道”。可是，面對無差別、全國性、全行業的影響，張雪機車偏偏從重慶殺出重圍，卻沒有誕生在產業鏈同樣完備、行業底蘊同樣深厚的長三角。

應該感到遺憾嗎？或許未必。

相比當年，長三角這條國內摩托車行業重要產業帶的存在感稀薄了不少，但是依然維持著相當可觀的體量。僅金華下轄的武義和永康兩地，相關產業的年產值就在百億規模。燃油摩托車在國內市場不好賣，那就遠走海外市場，或是轉型生產沙灘車、全地形車。張雪當年供職的阿波羅摩托，如今就是當地小有名氣的沙灘車生產廠商。

張雪機車的拉線配套，由江蘇無錫錫山區的一家企業獨家提供。如今以“電動車之都”聞名的錫山區，也曾是摩托車之都，是當年國產摩托車出海潮中的主力軍。雖然在東南亞市場最終鎩羽而歸，但是完備的產業鏈和強大的產業基因，則為錫山區在電動化浪潮中的脫穎而出打下了堅實基礎。

張雪機車創造的奇跡固然令人興奮，但是必須承認，電動化大背景下，即便國內摩托車限管政策未來有所松動，行業也很難完全找回昔日輝煌。即便在大排量、玩樂型摩托車的賽道誕生出了張雪機車這樣的明星企業，這一賽道的總體市場體量依舊十分有限。當產業鏈上的“老法師”們各自坐擁成熟的業務模式，自然無暇拿出太多精力關注特定細分領域，誕生出張雪機車的概率自然也就不高。

當然，張雪機車這樣的明星企業作為“鏈主”所能發揮的產業帶動作用的確不容小覷。浙創投出手投資的背后，想必也有一定招引的盤算。不過，換一個角度想，既然有深厚的產業土壤和成熟的供應鏈體系，今天沒能誕生出的張雪機車，或許會在某個時點從長三角走出來。

原標題：《長三角為什么走不出張雪機車？這不應該是個問題》

欄目主編：陳抒怡

本文作者：解放日報 于量