越南GDP增8%背后：2350億項目凍結，物流成本超七成

美媒唱衰越南，為什么說蘇林定下的10%經濟增長目標懸了？為什么說中國才是越南的“救命稻草”？

那么，越南的經濟增長，現在到底面臨著哪些問題呢？

第一，中東沖突沖擊了越南經濟。

中東沖突已經延宕了一個月，越南作為一個高度依賴能源進口的國家，對其造成的沖擊是非常直接的。越南國內的兩座煉油廠可滿足全國約70%的燃料需求，但這些設施加工的大部分原油來自中東，尤其是科威特，如今這些原油進口因為霍爾木茲海峽的封鎖，很難運回國內。

報道指出，燃料短缺和供應中斷的風險已經導致越南部分航班取消，加油站外也排起長隊。這不僅影響了越南的生產，也直接影響了民生消費，對其經濟的打擊是巨大的。

第二，特朗普的關稅政策，同樣對越南經濟有著關鍵影響。

越南本身對美國市場就有著高度依賴，其出口總額的近三分之一來自美國，在2025年，越南對美貿易順差高達1338億美元，這還是在特朗普加征了關稅的情況下。

因此也就不難理解，去年4月份，在特朗普宣布“對等關稅”后，越南第一時間就選擇與美國溝通，希望達成新的貿易協議。

不過隨著特朗普的“對等關稅”被裁定違憲，以前的貿易協議已經不再適用，而且為了對抗美國最高法院的裁決，特朗普又發起了新一輪的301調查，隨著調查結果的出口，新的關稅政策又將給越南帶來新的挑戰。

因此接下來越南的經濟，也勢必隨著美國關稅政策的變化，迎來新的波動。

第三，越南高速發展下存在隱患，大量項目和資金出現沉淀。

在2025年，越南的經濟增速達到了8%，這本身已經是非常亮眼的數字，但是快速發展的背后同樣存在大量問題。

根據越南經濟增長論壇公布的數據，去年越南全國有多達2887個、涉及資本超過2350億美元的項目，因法律、程序等問題而停滯，巨額資本因為項目被“凍結”，這個數字到底有多高呢？已經相當于越南GDP的一半，這可以說是給越南經濟發展埋下了不定時的地雷。

第四，越南基礎設施落后，導致運輸成本和速度都受到影響。

越南承接了大量外部轉移的制造業，這給了越南發展機遇，同時也提出了挑戰。因為想要充分發揮制造業的潛力，完善的基礎設施建設是發展的核心。但是越南的鐵路、水路等運輸能力普遍偏弱，大量鐵路甚至還是上個世紀殖民者建設的。

落后的基礎設施，直接推高了越南的物流成本，也削弱了越南整合產業鏈的能力。數據顯示，越南物流成本占到了GDP的16%-18%，遠高于世界平均水平的10.7%，嚴重削弱了企業競爭力。

在這樣的背景下，越南想要實現年均經濟增長10%的目標，最終還是得將目光投向中國。

在今年2月份，越南國會剛剛表決通過了老街—河內—海防鐵路建設投資項目的決議，這也獲得了中方的積極回應，外交部發言人郭嘉昆當時表示，雙方已經多次就推進兩國鐵路互聯互通交換意見，并同意抓緊推進中國河口至越南老街標軌鐵路的連接線工作。

據悉，中越跨境快速通關班列可實現“站到站”最快14小時抵達，綜合費用成本降低25%，這將極大緩解越南運輸成本過高的問題，縮減的成本，帶來的都是實打實的利潤。

不僅如此，本身越南制造業就高度依賴從中國進口的中間品，因此高效的中越鐵路也能將供應鏈風險降至最低，保障其境內生產線的穩定運轉。

同時，中國還將向越南分享技術和人才培養，這不僅能幫助越南解決燃眉之急，也為越南的長遠發展奠定了基礎。

當然，對于中國而言這同樣是互利共贏的做法，中越鐵路未來將和中泰鐵路相連，真正實現泛亞鐵路聯通的夢想，這對于中國的商品出口是極大的利好。本身中國就已經與東盟互為最大的貿易伙伴，未來這份潛力還將得到深入挖掘。