因綠屏等故障，或造成安全隱患，起亞召回部分EV5車輛

“綠屏”來了。不是手機，是汽車。

當你駕駛著一輛嶄新的純電動汽車，在車流中打轉向燈準備并線時，儀表盤屏幕突然卡頓，側后方影像界面變成一片詭異的綠色。試想一下，這一幕如果發生在高速公路上，是否會帶來駕駛焦慮？這不是科幻場景，而是可能真實存在于部分起亞EV5車主駕駛艙中的安全隱患。

起亞EV5,，非涉事車輛，僅配圖展示

4月7日，江蘇悅達起亞汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》及其實施辦法的要求，向國家市場監督管理總局備案了一則召回計劃。

召回編號S2026M0034V，涉及2025年8月15日至2025年10月24日期間生產的部分起亞EV5純電動汽車，共計381輛。

數量不大，但切口精準。問題出在儀表控制器內的電源管理集成電路上。當這塊小小的芯片發生異常信號，儀表盤不僅會卡頓，轉向燈亮起時，原本用于顯示后方路況的側方界面可能直接“綠屏”——這可不是什么懷舊風的UI設計，而是一個實打實的安全隱患。

召回公告

顯然，單純從召回數量上看，381輛的規模放在整個汽車召回事件中，不算大動作，甚至可以被歸類為“小范圍品質修補”。

而且，從國家市場監督管理總局發布的消息來看，車宇世界認為，這次召回行動，應該是一次主動召回行動。

我一向認為，主動召回行動，在一定程度上體現了車企的責任擔當意識，以及對用戶的負責任態度，值得肯定。

對于起亞來說，這次主動召回行動，或許尤其有必要性。回顧悅達起亞近年來的市場軌跡，可以看出這家合資車企正在經歷一場艱難但可見的回升。

非涉事車輛，僅配圖展示

公開數據顯示，2023年，悅達起亞銷量16.6萬輛；2024年躍升至24.8萬輛；2025年達到25.4萬輛，連續三年保持正增長。

在合資陣營整體承壓的大環境下，這份成績單雖不算驚艷，卻足以讓許多一度看衰韓系車的觀察者重新審視。

當然，不可否認的是，光鮮的總量背后藏著另一個容易被忽略的事實：悅達起亞2025年高達25.4萬輛的總銷量中，國內市場零售端實際僅約8.1萬輛，其余超過17萬輛的規模來自出口。

起亞EV5，非涉事車輛，僅配圖展示

換句話說，國內銷量占比不足三分之一， 或許意味著悅達起亞在中國本土市場的真實存在感，遠沒有總量數字顯示得那樣扎實

正是在這樣的背景下，此次EV5的召回才顯得尤為有必要性。EV5不是一款普通車型——它是起亞在華純電動戰略的重要落子，也是悅達起亞在新能源賽道上向中國消費者展示技術實力的關鍵載體。

偏偏是這款“戰略車型”，在儀表控制器這樣看似基礎卻直接關乎駕駛安全的環節上，暴露了軟件層面的短板。

起亞EV5，非涉事車輛，僅配圖展示

在這種情況下，江蘇悅達起亞召回相關車型，彰顯了其對于用戶的重視以及負責任的態度，有利于提升品牌形象。

我認為，這對于悅達起亞的長遠發展，是有利的。事實上，在智能汽車時代，軟件缺陷正在成為召回的“主力軍”。

過去，召回往往意味著機械故障、硬件缺陷、供應鏈紕漏；如今，一行代碼、一個芯片驅動、一個電源管理策略的漏洞，同樣能觸發官方召回程序。

OTA技術雖然讓修復變得“無感”，但缺陷本身的存在，始終在提醒行業：“軟件定義汽車”的前提，是“軟件保障安全”。

起亞EV5，非涉事車輛，僅配圖展示

所以，從這個角度來看，悅達起亞的這次召回行動，也有必要性。當然，對于起亞來說，或許真正值得思考的是，在銷量回暖的喜悅中，企業要足夠警惕任何可能的安全缺陷，從而確保用戶用車安全。

畢竟，消費者手里的信任票，永遠比任何銷量數字都更有分量。悅達起亞既然已經用三年正增長的成績單證明了自己“能夠回歸”，那么接下來的課題將更加深刻——在質量與信任這條沒有終點的賽道上，它究竟能跑多遠。

最后，本文涉及到的相關數據等，來源于國家市場監督管理總局官網，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第13063期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。