理想高管：張雪三缸機從根上解決國產大排量摩托“卡脖子”問題

IT之家 4 月 7 日消息，中國摩托首次在 WSBK 賽事中奪冠，讓張雪機車成為國內關注的焦點。張雪 820RR 車型搭載直列三缸發動機，最大馬力可達 135PS，零百加速僅 2.81 秒。

理想汽車增程系統負責人 @增程強哥 4 月 6 日發文，表示張雪這臺 819 三缸機不是簡單堆參數，是從根上解決國產大排量摩托“卡脖子”的問題。

@增程強哥 還表示，張雪團隊沒走逆向仿制的老路，正向選定 120° 等間隔點火直列三缸 + 雙對旋平衡軸架構，從根源繞開所有海外專利壁壘，還拿到 17 項核心發明專利，真正做到 100% 自主知識產權。

最近刷到張雪機車 819cc 直列三缸發動機的全技術解析，從賽道奪冠到全棧自研，越看越感慨 —— 這才是國產動力真正的破局之路，沒有捷徑、全靠死磕。 用我在網上能搜集到的一些資料和大家聊聊，有不對的歡迎指正 先好好說說張雪這臺 819 三缸機，不是簡單堆參數，是從根上解決國產大排量摩托“卡脖子”的問題。全球摩托賽道，日系攥著直四核心專利、歐系深耕 L 型雙缸，留給自主的空間幾乎沒有。張雪團隊沒走逆向仿制的老路，正向選定 120° 等間隔點火直列三缸 + 雙對旋平衡軸架構，從根源繞開所有海外專利壁壘，還拿到 17 項核心發明專利，真正做到 100% 自主知識產權。這點和我們不謀而合：理想第三代增程器也擁有 100% 自主知識產權，更拿下 NVH、機油智能保養、燃燒系統相關三大核心發明專利，要把真實力攢在手里 真刀真槍跑出來的數據足以驗證其實力：820RR-RS 賽車在葡萄牙波爾蒂芒賽道拿 WSBK 兩連冠，連續 30 分鐘 12000rpm 以上高轉、峰值觸 16000rpm 紅線，沒出任何機械故障，用冠軍證明國產自研動力能和歐美日頂級品牌同臺競技。從 14 歲修車學徒到造出冠軍發動機，張雪機車用 20 年死磕，打破了國產大排量“只會逆向”的魔咒，核心零部件國產化率超 90%，帶動了國內精密制造、新材料、電控整條供應鏈升級。 很多人會問，摩托三缸和汽車三缸到底區別在哪？其實核心是定位和設計目標完全不同：張雪這臺摩托三缸，是為賽道極致性能而生 —— 要 16000rpm 高轉、低扭強、振動小、極致輕量化，所有技術都沖著“快、穩、輕”；而汽車三缸，核心是家用取向，側重油耗、日常平順、成本平衡，側重熱效率和 NVH 優化，兩者材料、工況、調校邏輯天差地別，但最核心的內核完全一致：自研自制、不依賴、不被卡脖子。 從摩托賽道的冠軍發動機，到家用增程的自研動力，國產動力的崛起，從來不是靠模仿、靠拼湊，靠的是一步一個腳印的正向研發、死磕細節的工匠精神。為張雪機車點贊，也為所有堅持自研、打破壟斷的中國動力人點贊，這條路很難，但我們一直在走，也一定會越走越寬

此外，有網友詢問“理想 L 系列未來有可能做成縱置增程器么”，@增程強哥 回應稱“現在還沒有這個規劃”。

IT之家注意到，理想汽車產品線負責人湯靖曾在 2 月 26 日談到了理想汽車為什么早期使用三缸增程器，表示當時市場上第三方真的沒有更好的增程器。

湯靖透露，三缸增程器上車之后，團隊發現了一個很頭疼的問題：聲音不好聽。不是說噪音分貝有多高，數值其實還行。但三缸天生點火間隔不均勻，聲音聽起來突突突的，不連續、不平順。為了把 NVH 做好，團隊幾乎用盡了所有能想到的辦法。

到了 2020 年做 L9，團隊一開始就定了要用四缸。原因很簡單：三缸的 NVH 太折磨人了，真的不想再來一遍了。