山船重工加速轉型升級，訂單排至“十五五”末 高端船型超九成

3月31日，由中國船舶集團所屬大連造船山海關船舶重工有限責任公司建造的原油輪準備交付。河北日報記者馮陽攝

春日的渤海灣，碧波萬頃。

3月31日上午，在位于秦皇島經濟技術開發區東區的山海關船舶碼頭，由中國船舶集團所屬大連造船山海關船舶重工有限責任公司（以下簡稱“山船重工”）建造的11.5萬載重噸“阿斯提帕雷亞”號原油輪交付。這艘總長約249.8米、型寬44米、型深21.2米的巨輪，線條剛毅流暢，盡顯力量之美。

完成簽字交付后，山船重工生產總監閆廣軍欣喜地告訴記者：“這位希臘船東一次性訂購了14條原油輪，這已經是我們交付給他的第5條船了。”

“十五五”開局之年，山船重工馬不停蹄。交新船、接新單、抓生產，起步即沖刺。

站在碼頭放眼望去，門吊林立、機器轟鳴。身旁的造船塢內，兩艘原油輪已經進入塢內操作后期，即將轉入水下調試階段；遠處的1號塢，一艘散貨船正在加緊建造；5號塢內，一艘9200箱集裝箱船輪廓初顯、氣勢恢弘。

“碼頭、造船塢內都是滿的，訂單追著我們跑。”看著眼前熱火朝天的建設場景，在此工作了30多年的閆廣軍難掩自豪。目前，他們的造船手持訂單量超過50艘，生產任務已經排到了“十五五”末。

比“訂單滿倉”更令人振奮的，是訂單結構的深刻變化。在山船重工的訂單中，高附加值油輪、集裝箱船占比超90%。

當天交付的11.5萬噸阿芙拉型油輪，代表了同行業的最高技術水平，是山船重工響當當的“明星產品”，更是企業邁向高端的標志性產品。目前，山船重工這一船型的手持訂單量穩居全球前列。

“全球前列”的背后，是山船重工主動求變的勇氣和向上向新的定力。

近年來，國際航運市場需求旺盛，造船業迎來了訂單集中爆發期。同時，隨著環保政策不斷更新，市場持續產生新需求，高附加值綠色船型成為主流。

山船重工在中國船舶集團的引領下搶抓機遇，果斷轉型升級，新造船型從以散貨船為主向油輪、集裝箱船等加速轉變，致力于鍛造代表“中國制造”頂尖水平的“國之重器”。

山船重工總工程師、副總經理王平參與并見證了這場轉型之旅。他表示，轉型的關鍵在于“兩手抓”——一手抓設計先進性，一手抓工藝精細化。

在設計上，以油輪為例，山船重工引入國際先進設計理念與環保標準，使船舶既適合長距離成品油運輸，又具備優異的燃油經濟性與航行穩定性，各類排放指標均達到國際先進水平。

在工藝上，精細化水平不斷提升，建造周期持續壓縮。“造船就像搭積木一樣，我們把上百個零部件進行模塊化建造，再進行組裝，這樣速度更快、效率更高。”王平說，“同時，采用串并聯結合的制造模式，讓塢內建造與水下調試無縫銜接。這條船剛出塢，下一艘就進來了，生產節奏越來越快。”

2024年9月，山船重工建造的11.5萬載重噸“凱和”號原油輪交付，成為河北建造的最大噸位原油輪，填補了省內中大型油輪建造領域的空白。自此，山船重工開啟油輪系列化、批量化建造進程，油輪生產周期從最初的一年縮短至如今的10個月。

“通過向高端轉型，我們與市場需求緊緊咬合，競爭力更強、抗風險能力更高，效率、效益雙提升。”王平說。

轉型升級沒有終點。

如今，最讓王平掛心的，是智能生產改造項目的落地。今年年初，項目完成招標，設備廠商正加緊生產。

全球造船業競爭激烈，誰能在第一時間拿下訂單、快速交付，誰就能掌握話語權。

據了解，智能化生產線投用后，鋼板預處理和下料切割效率將大幅提升。比如，等離子切割機換成激光切割機后，效率能提升1.5倍。同時，各流程銜接更緊密，整船生產周期進一步縮短。船塢數量固定的情況下，效率提升就意味著接單能力提升，盈利能力自然水漲船高。

事實上，山船重工不只是一家造船企業，而是堅持造改修并重的發展路徑。如同一家船舶4S店，他們能為各類船只提供修理與改裝服務。目前，在廠修理和改裝的船舶已達百艘，修船生產同樣火熱。

今年以來，他們依托剛剛建成的無塵車間，拓展LNG船的修理、改裝業務。與普通船型相比，這類船型對作業環境要求更高，需要在恒溫恒濕條件下，采用更加精密的焊接技術與裝備。這項業務的開展，為企業的修造船板塊補上了一塊重要拼圖。

看到“拓展海洋經濟發展空間”寫入“十五五”規劃綱要，王平說，他們的信心更足了。“已有的訂單為企業發展帶來了確定性，更倒逼企業向精細化要效益、向高質量要未來。”他說。

面向“十五五”，山船重工正以清晰的戰略路徑回應時代命題。在造船領域，以綠色智能和高附加值船型構建差異化產品矩陣，搶占全球價值鏈高端；在修理改裝領域，以高端修理改裝業務開辟“第二增長曲線”，培育新質生產力；在生產運營中，以精益管理和高效生產夯實競爭優勢，通過精細化運營提升交付效率。

揚帆碧海，挺進深藍。從山船重工駛出的一條條大船，正在高質量發展之路上畫出一道道壯美的航跡。

來源：河北日報（記者：馮陽）

編輯：崔婷婷 編審：高源