實體按鍵回歸，車企終于認錯

百車全說

別人研究車，而我研究你！

今咱們聊聊“實體按鍵回歸”這件事，其實我也很期待實體按鍵回歸，但完全回到過去那種，擋把和屏幕旁邊一堆按鍵，我們估計也很難接受。但如果只把最常用的一些功能留給實體按鍵，大家還是很歡迎的。

回溯差不多近10年的所謂汽車行業(yè)智能化，一句話總結，就是軟件做加法，硬件做減法。在能源車領域，車內按鍵的數(shù)量越少，不一定越賣得好，但數(shù)量越多，越可能賣不好。結果，N多本該留下來的實體按鍵都被砍了，比如說，空調風速的加減，這是我最希望恢復實體按鍵的功能之一。因為這是我最常用的功能。因為中午出門偏熱，空調風速就會調大一些，晚上回家沒太陽了，偏冷，空調風速就會調小一點。

沒有實體按鍵，每次調整風速，都要先點擊屏幕上的小風車，再點擊風速的檔位，不僅需要兩步操作，人的眼睛也得一直盯著屏幕。我手指比較粗，有時候想點三擋風速，結果手一抖就點到了四擋。如果有實體按鍵呢，無論是傳統(tǒng)的按壓式，還是旋鈕式，我們每次按壓或者旋轉都會有阻尼感，還能聽到咔噠咔噠的機械聲，這樣不僅盲操都能知道調整了幾檔風速，還更有質感。

還有像座椅加熱、通風、按摩這些功能，也應該是實體按鍵，只要一點擊就可以用了。可現(xiàn)在集中到了大屏里面，就得先點小座椅的圖標，然后再選擇加熱、通風、按摩功能，最后再選擇需要幾檔。哦，如果后排座椅也有這個功能，你還要切換到后排，再來一遍。想想都很麻煩。

這時候要是配個加熱、通風、按摩的實體按鍵，按一下就是開啟，再按一下就是增加一檔，清晰明了，方便好用還能盲操，我就搞不懂為什么要取消。我自己的車就有加熱、通風、按摩功能。但夏天我熱的滿頭大汗，就是記不起開座椅通風。冬天冷的直哆嗦，就是記不起開座椅加熱。長途累的腳酸背疼，就是記不起開座椅按摩。為什么？因為沒有實體鍵，我屏幕里一級菜單也看不見，因為麻煩，我懶，我沒有養(yǎng)成習慣。說實話，這也是功能的浪費，也是對用戶不負責的體現(xiàn)。

還有前后風擋除霧，雖然有些在車機屏幕的下方dock欄會有固定的圖標，但每次操作還是要眼睛盯著屏幕，可往往當需要用這個功能的時候，肯定是玻璃已經看不清了，可這時大概率是在開車，你說會不會有風險。實體按鍵，固定位置，按下去能有感覺，你全程不用分散注意力。我覺得這點很重要，因為關乎到安全，一點都不能馬虎。

當然，還有哪些你覺得必要的實體按鍵，也歡迎在評論區(qū)留言交流。我目前想到的就這么多，當然，還有像音量旋鈕，切換歌曲這些按鍵，在多功能方向盤上，操作也是五花八門。我最喜歡的就是音量用滾輪，切歌用按鍵。但是我現(xiàn)在開的車，音量和切歌都用滾輪，這滾輪不僅可以上下?lián)軇樱€可以左右撥動，甚至還能按下去。這就導致一個問題，我往左，往右想切歌的時候，要么就是誤操作調節(jié)了音量，要么就是誤操作給按下去了，歌曲暫停了。每當如此，我心中都要罵一句。

有人可能要說，沒有實體鍵，也不想在屏幕上操作，那你可以語音控制啊。說這話的，一定是沒長期用過智能座艙的人。語音控制，一是要養(yǎng)成習慣，當你調風速，調溫度，調音量，切歌的時候，你的第一反應一定不是去找語音喚醒鍵，也一定不是張口就說“小藝小藝”“李想同學”，你百分百是先去找對應的功能鍵。二是語音控制，在車內播放音樂的時候，會打斷音樂，導航播報的時候會打斷導航播報，網絡不好的時候，會不穩(wěn)定，口齒不清的時候，會識別不準，即使他聽明白了，也會有些延遲。而且最傻的是，每次喚醒語音，他都要說，你好，xx。你再說，風速調整到3檔。他又要說，好的，空調風速已調整到3檔。這還沒完，有的語音控制系統(tǒng)，設置好了，他還不會退出。你后面說的話，他還在識別。雖然大概率不會觸發(fā)操作，但你看到屏幕上一直出現(xiàn)你說話轉成的文字，就覺得特別別扭。

雖然發(fā)布的新車實體按鍵越來越少，少到最后全學特斯拉，就一塊大屏，所有功能全部集中在屏幕里，用戶的抱怨聲此起彼伏，車企也視而不見，說白了，大家都心照不宣，實體按鍵太多，會顯得“油味兒”太重。大家可以想象一下，一個車企設計師想保留一個空調風速按鍵，老板把他叫到辦公室，拍著桌子問他，我們花那么多錢去研發(fā)智能語音，去升級芯片算力，為了什么啊，為的不就是讓用戶關空調的時候說一聲就好嘛。你為啥還要把風速加減檔給保留呢？那叫落后，懂嗎？大老板都發(fā)話了，請問你是設計師，你還堅持不堅持？

終于，今年年初工信部坐不住了，發(fā)布了《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》征求意見稿，明確要求自2026年7月1日起，國內新申報上市的車型，轉向燈、雙閃、喇叭、P/R/N/D 擋位、雨刮、除霜除霧、車窗升降、緊急呼叫、EV電源切斷、燈光控制、智駕激活等核心功能，必須配備相對應的實體按鍵，并且實體按鍵有效操作面積不能小于10mm x 10mm，位置必須固定且不能跟著車機主題、界面變來變去，同時必須有清晰的觸覺、聽覺反饋。

雖然新版強制性國標落地時間暫定在今年7月，但你知道嗎，從1994年到今天整整32年，國標只改過兩次。一次是1999年，一次是2016年。也就是說，在新國標沒有實施之前，我們還是沿用2016年的老國標。這10年中國汽車市場發(fā)生多大的變化，相信大家都是有目共睹的。

不只是國內，Euro NCAP歐洲新車安全評鑒協(xié)會今年開始要求，轉向燈、雨刷、雙閃、喇叭和SOS功能必須通過實體按鍵操作，做不到就自動扣掉一顆星，要知道滿分才五顆星。雖然EuroNCAP在法律意義上不是監(jiān)管機構，但作為世界三大汽車安全機構之一，它的評級對歐洲消費者和車企都很有分量，甚至一定程度上決定了一款車型銷量的好壞，所以相當于間接強制所有歐洲在售新車配備實體按鍵。

按理說，汽車工程師自己也開車，他們難道不知道取消實體按鍵，集成在用起來不舒服嗎？這里面可能就涉及到兩個問題了。第一個問題，就是關于手機的演變與汽車的演變，越來越多的人把新能源車和傳統(tǒng)油車，比喻成觸屏手機與按鍵手機，一個代表智能科技，一個代表被時代拋棄。當實體按鍵被貼上落后、老舊、淘汰、過時的標簽，請問哪個汽車廠家還敢保留那么多實體按鍵啊？

第二個就是成本問題，當特斯拉開了個頭，把幾乎所有實體按鍵砍掉，哎，客戶不但沒有抱怨，甚至還夸贊這樣設計真性感，真智能，這才是他們要的有未來感的車。傳統(tǒng)車企心想，那我不是傻嗎？我還要設計，建模，開模，備貨，售后，一堆工序一堆成本，弄好之后放車上，還被人吐槽真土，真落后，結果車賣不出去。既然用戶吃極簡這一套，那我也跟著砍啊，能觸屏絕不物理，能隱藏絕不外露，既能省成本提利潤，又能蹭上智能科技的人設，何樂而不為。管他好用不好用，習慣成自然嘛。

業(yè)內數(shù)據(jù)，在同一臺車上實現(xiàn)相同功能，以實體按鍵為主的方案相比以屏幕為主的方案，單車綜合成本要高出幾千塊，如果按數(shù)十萬的產量算，一下子就多出了十幾億。中國汽車流通協(xié)會報告顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，這筆省下來的成本，直接就是車企的利潤，也是它們打價格戰(zhàn)的底氣。

可這里面有幾個問題，我不知道汽車廠家為什么沒想明白。手機之所以取消實體按鍵，一是因為取消后屏幕可以變大，這是剛需。二是操作系統(tǒng)和軟件生態(tài)，也越來越需要多指操作。三是手機用觸屏，哪怕偶爾點錯，反應慢一點，也只是影響體驗，不影響安全。

可汽車不一樣啊，手機是盯著用，車是邊開邊用。有業(yè)內工程師提到，沒有物理行程的觸控屏幕，誤操作率高達27%，而帶阻尼的實體按鍵，誤操作率只有0.8%。

車內按鍵關系到駕駛安全，空調、音量、燈光這些高頻功能，必須支持盲操。實體按鍵有位置記憶、清晰的阻尼，不用低頭看就能精準操作；一旦全換成觸控，強光看不清、顛簸易誤觸、緊急情況下手忙腳亂，隱患比顏值多的多啊。況且車內那么大的空間，又不是放不下實體按鍵。他跟手機完全不是一個邏輯。但沒辦法，現(xiàn)在整個汽車設計行業(yè)對于汽車智能化的粗淺理解與盲目追捧，甚至“看起來高級”在很多汽車設計師眼里逐漸變得比“用起來順手”更重要。

實體按鍵相比屏幕，底層操作邏輯就不同，實體按鍵可以通過肌肉記憶下意識的操作，而屏幕的操作需要你盯著去看、占用你的視覺，同時翻找菜單需要思考、造成認知負擔。你真的覺得屏幕的交互體驗好嗎？空調要點三四下、音量要靠手指滑、座椅加熱要翻菜單……這些在屏幕上繁雜的操作，如果換成實體按鍵，幾乎一下就能搞定，甚至可以盲操。

群眾的眼睛是雪亮的，J.D.Power 2024年的用戶調研顯示，超過70%的車主，都希望空調、雙閃、雨刮、燈光這些高頻使用的核心功能，保留實體按鍵。

前幾年非常流行的一句話：“軟件定義汽車”了，即汽車可以像數(shù)碼產品一樣升級，功能可以隨時OTA、UI可以隨時升級、邏輯可以隨時更改，這就更讓無數(shù)人以為，汽車就是一個大號的可移動的電子設備。可以說當下汽車的智能化就是以此為理念發(fā)展的，所以，實體按鍵擺在車上，就感覺非常不符合這種理念，非常扎眼。只有屏幕里面的功能和內容是可以進化的，這感覺才對，所以就造成車企越發(fā)的依賴屏幕。

還有一個問題，不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，有人投訴智駕失靈導致事故，有人投訴剎車失靈（單踏板模式）導致事故，但至今沒見過有投訴開車過程中，由于看屏幕操作導致事故的。不投訴就代表沒有嗎？不說你肯定也知道，不可能沒有。

美國國家公路交通安全管理局，也就是NHTSA，他們做過一個測試：操作實體按鍵完成一項功能，駕駛者視線離開路面的平均時間只有0.9秒。而用屏幕操作，平均視線離開時間長達4秒，極端情況下翻找多級菜單，視線離開時間甚至會超過8秒。

Euro NCAP也做過實測對比，僅靠屏幕操作關鍵功能，駕駛者視線離開路面的時間，會比實體按鍵增加2-3倍，反應時間也會延長0.5-1秒。

華盛頓大學與豐田研究院的聯(lián)合研究指出，使用屏幕會使駕駛者操作精準度下降超過58%，車輛車道偏離的幅度增加40%以上。

英國交通研究實驗室的分析甚至認為，復雜屏幕操作對駕駛者反應時間的干擾，嚴重程度接近法定酒駕標準。

這還只是在屏幕本身不出問題的前提下，實際上屏幕這個玩意兒并不靠譜。

車質網《2024年中國汽車產品質量表現(xiàn)研究》顯示，2024年智能座艙相關投訴量同比暴漲41%，車機卡頓、死機、黑屏位列汽車質量投訴榜前三位，其中中控屏死機、觸控失靈、功能無法操作的故障投訴，占比超過16%，比2023年同期漲了6.6個百分點。

汽車本身是一個安全、高效的代步工具。但安全永遠是第一位，高效是第二位的。一開始大家以為車內屏幕不涉及安全和效率這兩件事，但現(xiàn)在大家發(fā)現(xiàn)，完全砍掉實體按鍵，就開始影響安全了。有些東西放在那兒，你沒有感覺，但拿走之后，你就怎么都不習慣，實體按鍵的回歸，不是因為它更先進，而是因為它更合理。

這就像飛機的駕駛艙，飛機遠比汽車更先進、更智能，卻依然大規(guī)模保留實體按鍵。所以這不是汽車智能化的倒退，而是一次全行業(yè)走彎路之后的修正，并且這股為安全的修正風潮并非中國獨有，而是全球汽車安全理念的一次共識性回歸。

至于未來，我覺得不會完全回到實體按鍵上，而是融合交互。屏幕依然有巨大優(yōu)勢，它的可擴展性強，但實體按鍵也是必須的，它效率高、安全性高。

所以以后的方向一句話就能總結：高頻功能按鍵化，低頻功能屏幕化，兩者誰也取代不了誰。

其實我也在想是不是能這樣，你預留4、5個實體按鍵，功能我們自己定義不就可以了嗎？

既保留了科技感，又兼顧了實用性。

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