北京
快遞柜和驛站之后，你的包裹可能是無人車送來的——而且這件事正在加速變成常態(tài)。
青島最近放了個明確的時間表：2026年建成全國領先的功能型無人車制造基地，無人車數量要從現(xiàn)在的1200臺拉到3000臺。這不是試點，是奔著規(guī)模化商業(yè)運營去的。
功能型無人車，簡單說就是"沒座位的貨車"。不載人，專門在封閉園區(qū)、城市道路末端送快遞、拉貨物。青島的思路很清晰：先把制造能力攢起來，再靠立法和運營標準把場景打開。萊西市的項目今年投產，同時還在搶全國頭部企業(yè)的制造布局。
這事有個容易被忽略的背景。新石器這類公司去年下半年開始和滴滴送貨合作，在青島已經跑了小半年。1200臺車投下去，測試的是"全時段、規(guī)模化"到底能不能跑通——不是技術演示，是真要算經濟賬的。
無人車的尷尬一直在這里：能上路和能賺錢是兩件事。青島這次把"商業(yè)化運營立法"寫進文件，相當于給算賬鋪路。末端物流配送、端到端貨物運輸，這些場景對速度要求不高、路線相對固定，正好是無人車現(xiàn)階段最務實的切入點。
至于用戶端的變化，可能比你想象的平淡——某天你會發(fā)現(xiàn)，樓下驛站的到貨通知里，多了一行"無人車配送中"的提示。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
