俄媒：中國車輛耐用度只有德系一半！易生銹、品質(zhì)不及歐美

莫斯科涅瓦大街上，一輛白色哈弗Jolion從積雪里沖過去，車身底部濺起灰褐色泥漿。那泥漿里全是融雪鹽與沙礫。

車主伊萬壓根沒留意，車輪拱罩內(nèi)側(cè)已經(jīng)掛了一層薄薄的鹽漬，正順著焊縫往里滲。兩年后，這塊鋼板大概率會出現(xiàn)一個銹孔。這話可不是瞎猜，俄羅斯一份測試報(bào)告白紙黑字寫得清清楚楚。

2025年1月16日，俄羅斯汽車行業(yè)媒體＂AUTONEWS＂發(fā)了篇文章，標(biāo)題很直接——＂哪些中國汽車生銹最快＂。

文章引用了俄羅斯拉馬克（Lamark）汽車防腐中心的測試數(shù)據(jù)，該機(jī)構(gòu)對17個在俄銷售的中國汽車品牌，在26個地區(qū)的當(dāng)?shù)貧夂驐l件下做了耐腐蝕專業(yè)測試。

結(jié)果挺扎眼。報(bào)告顯示，有5個中國汽車品牌的新車，金屬車身未經(jīng)防腐處理，使用2年后車身金屬元件就銹了。表現(xiàn)好一些的坦克、長城、哈弗、吉利、一汽、廣汽、奇瑞，金屬元件使用壽命能撐到4年至5年。

同期參測的還有已經(jīng)撤離俄羅斯的歐洲品牌。斯柯達(dá)、歐寶、標(biāo)致、大眾、奧迪、寶馬與奔馳，在測試中展現(xiàn)出明顯更強(qiáng)的耐腐蝕性。

Lamark在報(bào)告中給出一組對比數(shù)字：歐洲品牌汽車金屬的使用壽命約12年，上了防腐蝕涂層能增加到約22年，是中國品牌的2.4到4倍。

數(shù)據(jù)一放出來，輿論直接炸鍋。可仔細(xì)扒一扒這份報(bào)告的來路，事情沒那么簡單。

發(fā)榜的這家公司，自己就是賣防腐涂料的。理想汽車材料技術(shù)負(fù)責(zé)人段吉超公開質(zhì)疑，Lamark公司并非權(quán)威測評機(jī)構(gòu)，主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)銷售防腐涂料、承包整車防腐后處理工藝，沒有任何防腐檢測認(rèn)證資質(zhì)。

段吉超說話很不客氣，直接說＂這樣的商業(yè)公司發(fā)布的排行榜單其實(shí)就像無證駕駛＂。理想汽車的質(zhì)保書上寫得清清楚楚，整車質(zhì)保期是5年10萬公里，可排行榜標(biāo)注的卻是3年9萬公里。

理想在黑龍江、海南等極端氣候地區(qū)以及出口至哈薩克斯坦的車輛中，2年使用期內(nèi)沒發(fā)現(xiàn)腐蝕案例。更關(guān)鍵的是，理想車身選材中，鍍鋅板、鋁板以及熱成型鍍鋁硅板占比高達(dá)90%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

所以這份報(bào)告水分到底有多大？目前各方還在掰扯。但有一件事得認(rèn)——俄羅斯這個＂考場＂，確實(shí)太狠了。

俄羅斯的氣候條件對汽車防腐性能提出了極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。冬季寒冷干燥，夏季炎熱，溫差極大，加上大量使用除冰劑，極易加劇車身生銹。西伯利亞冬天零下四五十度是常態(tài)，路面融雪鹽鋪得跟撒白糖似的，車底盤天天在＂冰鹽浴＂里泡著。

金屬經(jīng)歷＂凍—化—凍＂的反復(fù)折磨，腐蝕速度比國內(nèi)環(huán)境快得多。有行業(yè)人士指出，為了降低成本，部分國產(chǎn)車企可能選用成本較低的單面鍍鋅鋼板甚至普通冷軋鋼板，防腐蝕性能相對較弱。

歐洲品牌與日系車在這方面早就攢了一整套經(jīng)驗(yàn)——就空腔注蠟技術(shù)來說，通過在車身空腔內(nèi)注入蠟質(zhì)保護(hù)劑，形成均勻蠟?zāi)ぃ苡行ё柚顾秩肭帧?/p>

說白了，這不全是＂造不好＂，更多是＂沒想到＂。Lamark的測試人員自己也承認(rèn)，這些測試結(jié)果不代表中國汽車的制造品質(zhì)，只能證實(shí)中國汽車品牌沒有對俄羅斯的氣候條件以及駕駛員的激進(jìn)操作進(jìn)行車身優(yōu)化設(shè)計(jì)。

中國幅員遼闊，可大部分人口與汽車消費(fèi)市場集中在溫帶、亞熱帶地區(qū)，車企的防腐標(biāo)準(zhǔn)長期以國內(nèi)環(huán)境為基準(zhǔn)。突然涌入一個冬天長達(dá)半年、融雪鹽當(dāng)水撒的市場，＂水土不服＂幾乎是必然的。

不過話說回來，中國汽車在俄羅斯早就不是＂過客＂了。

根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會汽車制造商委員會（AEB）數(shù)據(jù)，2025年前五個月中國品牌在俄羅斯的市占率高達(dá)58.41%。銷量前十當(dāng)中，中國品牌占據(jù)9席。哈弗、奇瑞、吉利、長安——這些牌子在莫斯科、圣彼得堡、葉卡捷琳堡的街頭到處都是。

2022年西方制裁之后，幾乎所有西方國家的車企停止了在俄羅斯的生產(chǎn)與出口，留下的巨大市場缺口被中國車企迅速填上。2023年，中國對俄羅斯汽車出口量達(dá)到95萬輛，同比增長近5倍，俄羅斯一躍成為中國汽車出口第一大國。

可是＂填空＂那個階段已經(jīng)翻篇了。2025年的俄羅斯市場，到處都在變。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至5月，中國對俄乘用車出口153，664輛，同比減少58.75%。出口量暴跌，市占率卻還穩(wěn)在58%以上——這說明什么？中國汽車正在從＂出口賣車＂轉(zhuǎn)向＂當(dāng)?shù)卦燔嚕ⅰ?/p>

長城汽車俄羅斯圖拉工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能8萬輛，2024年實(shí)際生產(chǎn)超過13萬輛，產(chǎn)能利用率高達(dá)165.61%。長城汽車計(jì)劃到2025年將圖拉工廠產(chǎn)能擴(kuò)大至20萬輛。

這家工廠是中國汽車企業(yè)在海外建立的首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的全流程整車制造廠，2014年與俄羅斯圖拉州簽訂合作協(xié)議，2015年動工，本地化率達(dá)到65%。

奇瑞、吉利等品牌則通過在白俄羅斯、哈薩克斯坦設(shè)立CKD組裝工廠，以＂曲線入俄＂的方式滿足市場需求。這種布局既規(guī)避了越來越高的進(jìn)口關(guān)稅，又縮短了供應(yīng)鏈，也更方便根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛘{(diào)整工藝參數(shù)。

關(guān)稅與政策的壓力確實(shí)在往上疊。自2025年1月1日起，俄聯(lián)邦海關(guān)署將進(jìn)口汽車關(guān)稅系數(shù)調(diào)整為20%至38%。報(bào)廢費(fèi)率的提高導(dǎo)致車價(jià)普遍上漲10%-15%，汽車貸款利率飆升至18%。俄羅斯央行長期維持基準(zhǔn)利率21%，本地汽車貸款年利率飆升至約30%。

這些政策組合拳打下來，整個俄羅斯車市都在收縮——2025年5月俄羅斯乘用車總銷量僅91，218輛，同比下降28.3%。

中國車當(dāng)然也被波及，可有意思的是，哈弗5月份仍然賣了10，623輛，奇瑞9，780輛，吉利6，299輛，長安5，639輛——大盤暴跌近三成，中國品牌照樣牢牢占據(jù)銷量前列。

逆風(fēng)中還能站住腳，靠的可不只是價(jià)格便宜。

吉利在俄羅斯生產(chǎn)的汽車已經(jīng)采用了鍍鋅鋼材料、德國SCA公司的膠焊接頭技術(shù)以及機(jī)器人噴漆工藝，使其防腐性能接近歐洲車水平。國產(chǎn)車包括吉利、長安這些品牌，近幾年在鋼材選用、涂裝工藝、組裝細(xì)節(jié)上做了不少改進(jìn)，防銹水平已接近行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

理想汽車更直接，掏出了技術(shù)底牌：其整車驗(yàn)證采用行業(yè)最嚴(yán)苛的全球版標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋砂石路、泥漿路、灰塵路以及高速高環(huán)等場景，疊加鹽霧、高溫高濕環(huán)境工況，歷經(jīng)89天加速驗(yàn)證，確保12年無因腐蝕導(dǎo)致的車身鈑金穿孔。

不過也不能光盯著頭部企業(yè)看。2023年Otkritie Auto的調(diào)查顯示，61%的俄羅斯駕駛者認(rèn)為中國汽車只是部分適應(yīng)了俄羅斯天氣條件，另有19%的人認(rèn)為中國汽車無法承受俄羅斯的冬天。

俄羅斯出租車司機(jī)反饋更直白：來自中國的汽車行駛15萬公里后就得報(bào)廢，而歐洲與韓國品牌的25萬到30萬公里才被認(rèn)為是正常指標(biāo)。這些聲音來自真實(shí)的用車體驗(yàn)，沒法回避。

問題是真實(shí)存在的，但看問題的角度不能歪。

一家主營防腐涂料的商業(yè)公司發(fā)的＂排行榜＂，被當(dāng)成權(quán)威定論到處傳，這本身就該打個問號。從2024年第四季度開始，俄媒多次報(bào)道中國汽車的負(fù)面新聞，伴隨而來的是中國汽車在俄銷量連續(xù)下降。甚至有俄羅斯汽車媒體報(bào)道部分經(jīng)銷商拒絕銷售中國汽車，但這一消息后來被否認(rèn)。

俄羅斯當(dāng)局的措施目的是部分替代中國進(jìn)口，以國內(nèi)組裝中國品牌汽車來取代直接進(jìn)口。一邊收緊政策抬高門檻，一邊又離不開中國車來填補(bǔ)市場。這種＂既要又要＂的博弈心態(tài)，讓部分負(fù)面報(bào)道的背后動機(jī)變得耐人尋味。

還有一個更大的背景不得不提。雷諾CEO公開表示不排除重返俄羅斯市場，豐田與大眾已重啟對俄零部件供應(yīng)，現(xiàn)代汽車計(jì)劃2025年內(nèi)恢復(fù)在俄工廠生產(chǎn)。一旦俄烏局勢緩和，西方車企隨時可能卷土重來。偏偏在這個節(jié)骨眼上，關(guān)于中國車質(zhì)量的負(fù)面聲音集中冒了出來，說完全是巧合，恐怕沒幾個人信。

當(dāng)然，光講外部因素也不對。中國汽車在極端環(huán)境下的適應(yīng)性，確實(shí)還有功課要補(bǔ)。防腐涂裝的厚度、鋼板鍍鋅的規(guī)格、焊縫密封的工藝——這些細(xì)節(jié)在國內(nèi)市場可能不顯眼，到了俄羅斯就被放大成致命短板。

長城的魏建軍說過國產(chǎn)車與日系車有差距，這話當(dāng)時引起不小爭議，可敢于正視差距本身就是進(jìn)步的起點(diǎn)。

回頭看這幾年中國汽車在俄羅斯的經(jīng)歷，像極了一場倉促上陣的＂速成考試＂。2022年西方車企撤退，中國品牌匆忙補(bǔ)位，很多車型就是原封不動從國內(nèi)搬過去的，根本沒來得及做針對性適配。

現(xiàn)在＂填空期＂過去了，＂精耕期＂開始了。從鋼板到涂裝，從供應(yīng)鏈到售后服務(wù)，每一個環(huán)節(jié)都得按照當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)重新打磨一遍。

2018年，俄羅斯銷量前20的品牌中僅有1個中國品牌；2022年增至4個；2023年躍升至10個；2025年前五個月進(jìn)一步增至14個。

三年時間，中國汽車在一個曾被歐日韓壟斷的市場里殺出了一片天。這個速度本身就說明了產(chǎn)品力并非不堪一擊。真正的考驗(yàn)，在于能不能＂站住腳＂之后還＂扎得下根＂。

俄羅斯的零下四十度、路面的融雪鹽、越來越嚴(yán)苛的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，對中國車企來說更像一個免費(fèi)的＂極限訓(xùn)練場＂。

在這里磨出來的防腐技術(shù)、耐寒方案以及本地化能力，將來進(jìn)入北歐、加拿大這些同樣高緯度的市場時，能直接搬過去用。短期的陣痛，換來長期的技術(shù)積淀，這筆賬算下來并不虧。

一份有爭議的測試報(bào)告，定義不了中國汽車的未來。但它確實(shí)提了一個好醒：光賣得多遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還得扛得住。扛住極寒、扛住鹽蝕、扛住市場波動，更要扛住對手回歸后的正面較量。

等到有一天，俄羅斯消費(fèi)者選中國車不再是因?yàn)椋]別的可挑＂，而是因?yàn)椋⑺_實(shí)好用＂——今天的這些爭議，到那時才會真正變成中國汽車走向世界的一塊墊腳石。