電車的神話，去年1億輛訂單，今年電車車主創(chuàng)造5年行駛100萬公里

電車行業(yè)總是不缺神話，去年的1億輛訂單讓中國汽車震驚了世界，今年又有車企曝出一名車主日以繼夜、夜以繼日開電車，平均每天開車548公里，電車的奇跡總是不斷，電車為何就如此神奇呢？

據(jù)悉這名車主使用這輛電車已有5年時間，總行駛里程達到了驚人的100萬公里，車企方面借此證明它家的電車電池耐用，5年時間電池健康度仍然高達95%，如此驚人的表現(xiàn)讓人驚嘆這家車企的電池管理系統(tǒng)足夠牛。

電車的電池衰退問題一直是消費者關(guān)注的焦點，之前就有網(wǎng)約車司機指出他的電車3年時間行駛21萬公里續(xù)航就已腰斬，讓消費者無法接受。

從司機的講述可以看到，電車使用大約18萬公里就開始顯著衰減，也就是還不到理論使用壽命的三分之一就開始衰減，同時衰減速度也非常迅速，從18萬公里里程開始衰減，到21萬公里就已衰減到標稱續(xù)航的一半了，呈現(xiàn)加速度衰減的狀態(tài)。

當然車企肯定也會找理由，那就是這是網(wǎng)約車，網(wǎng)約車使用頻繁，充電大多數(shù)時候也是長期使用快充，業(yè)界都清楚電車的電池存在弊病，電池頻繁使用和長期使用快充確實會加速電池的老化，這也是這名司機咨詢車企后，車企答復(fù)無法享受免費換電池服務(wù)，而需要自付費的原因。

車主還感嘆，當初車輛買入價在14萬多，到他需要更換電池的時候，新車售價已跌至12萬，更換電池的費用8萬元竟然相當于新車價格的六成多，不更換電池而將它賣到二手市場的報價則不到5萬，簡直太坑了。

電車的電池衰退問題讓不少消費者準備選擇電車的時候就會有所遲疑，此時有車企宣稱他家的電車被車主使用5年行駛100萬公里之后，電池僅是衰減了5%左右自然讓業(yè)界震驚，相比起上述那位車主使用3年時間21萬公里就已續(xù)航腰斬，這家車企的電池管理系統(tǒng)必然非常優(yōu)秀。

不過萬能的網(wǎng)友卻很快找出這件事的疑點，那就是5年100萬公里行駛里程，意味著平均每天行駛548公里，按照一般消費者開車速度較快的情況下，仍然需要停車休息、路上可能出現(xiàn)堵車等情形，每天開車可能要7小時到10小時。

網(wǎng)友就提出疑問，這位車主難道沒有自己的生活，沒有其他娛樂活動？即使是專業(yè)的網(wǎng)約車司機，每天跑10小時左右也就300公里而已，這位車主到底是干什么的？能堅持每天行駛?cè)绱碎L的里程？

電車行業(yè)這幾年出現(xiàn)的奇跡已有太多了，去年的某車企創(chuàng)下的一款新車訂單高達數(shù)十萬輛，隨后諸多車企發(fā)布新車訂單數(shù)都以10萬輛計算，結(jié)果中國汽車行業(yè)2025年諸多新車型的訂單數(shù)累計最終突破1億輛，相當于中國市場汽車年銷量的三倍多，比全球市場汽車年銷量的9000多萬輛還多出1000多萬輛，震驚了世界。

電車行業(yè)的這些奇跡多了，人們就不驚奇了，電車企業(yè)也難，為了找到讓人們關(guān)注的技術(shù)，只能不斷創(chuàng)造奇跡，只是網(wǎng)友之中總不乏厲害的人，會用數(shù)學(xué)來辯證這些先進技術(shù)，比車企的技術(shù)人員還要厲害，不容易啊！