史無(wú)前例！寶馬“技術(shù)天團(tuán)”突訪長(zhǎng)城

3月31日，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事普斯特博士帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)訪長(zhǎng)城汽車，從陣容來(lái)看，此次團(tuán)隊(duì)的規(guī)格可以說(shuō)相當(dāng)之高。普斯特作為執(zhí)掌寶馬全球研發(fā)的“一號(hào)位”，自然不必多說(shuō)，他加入寶馬已經(jīng)有20多年，被寶馬寄予厚望的新世代車型便是由他主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。

除了普斯特之外，團(tuán)隊(duì)中的其他人也都是核心技術(shù)高管，包括寶馬中國(guó)CTO，相當(dāng)于寶馬在中國(guó)的研發(fā)最高負(fù)責(zé)人，還有負(fù)責(zé)高壓電池及充電系統(tǒng)的寶馬集團(tuán)高級(jí)副總裁、寶馬集團(tuán)駕駛體驗(yàn)高級(jí)副總裁、以及寶馬集團(tuán)整車研發(fā)高級(jí)副總裁。

從集團(tuán)層面的研發(fā)、到中國(guó)區(qū)的研發(fā)，一行德國(guó)技術(shù)大佬浩浩蕩蕩到長(zhǎng)城汽車拜訪，這樣的陣仗幾乎前所未有，很難不引發(fā)關(guān)于寶馬與長(zhǎng)城合作相關(guān)事宜的諸多猜想。

將尋找新機(jī)會(huì)

雖然寶馬和長(zhǎng)城汽車共同擁有一家合資主體，光束汽車，但其實(shí)寶馬高層與長(zhǎng)城汽車之間的線下公開(kāi)聯(lián)動(dòng)卻比較少見(jiàn)。

能留下印象的，大概還是在2023年光束汽車下線時(shí)，時(shí)任寶馬大中華區(qū)總裁的高翔曾參與出席。當(dāng)然，近兩年的大型車展上，寶馬與長(zhǎng)城之間也曾進(jìn)行展臺(tái)“互訪”，但從規(guī)格和重磅程度看，都遠(yuǎn)不及這一次。

按道理說(shuō)，在光束汽車正常運(yùn)營(yíng)的情況下，寶馬和長(zhǎng)城之間的互動(dòng)少不了，畢竟光束汽車的成立之于雙方而言都意義非凡。

早在2018年，寶馬與長(zhǎng)城便在中德雙方領(lǐng)導(dǎo)人的見(jiàn)證下，按照50：50的股比結(jié)構(gòu)成立光束汽車，這一合作落地，被視作中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)史上一次極具標(biāo)志性的“平等互補(bǔ)”創(chuàng)新動(dòng)作。

隨后，寶馬純電MINI在張家港投產(chǎn)，銷往全球市場(chǎng)。根據(jù)2025年官方及乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)純電MINI全球共銷售10.5萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)市場(chǎng)銷售9千多臺(tái)，占比較低，尤其面臨中國(guó)極其內(nèi)卷的小型純電市場(chǎng)，再加上MINI本身小眾的定位，注定讓國(guó)產(chǎn)純電MINI很難大有作為。

考慮到這層原因，更讓人肯定，此次寶馬團(tuán)隊(duì)的來(lái)訪目的不一般，光束車作為連接寶馬與長(zhǎng)城之間的重要實(shí)體，可能會(huì)在本次技術(shù)考察后出現(xiàn)新動(dòng)向。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)：光束汽車可能不再局限于生產(chǎn)純電MINICOOPER/Aceman，還有望開(kāi)發(fā)MINI混動(dòng)版，并且是寶馬的入門緊湊型混動(dòng)純電車型，寶馬1系和X1或許也將采用長(zhǎng)城的技術(shù)。

這種猜想并非不可能，新能源轉(zhuǎn)型于全球汽車市場(chǎng)而言是大勢(shì)所趨，而中國(guó)混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先，同時(shí)構(gòu)筑起了成熟完善、高度垂直整合的供應(yīng)鏈體系，成本優(yōu)勢(shì)盡顯。

當(dāng)奔馳已經(jīng)牽手吉利共享技術(shù)，奧迪也與上汽深化電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)的合作，寶馬選擇和它的本地伙伴擴(kuò)大合作范疇，自然是情理之中。

寶馬盯上長(zhǎng)城？

據(jù)了解，此次寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)整整在長(zhǎng)城汽車待了10個(gè)小時(shí)，上午先是到徐水工廠參觀，后又來(lái)到徐水試驗(yàn)場(chǎng)試駕，下午則安排了3個(gè)多小時(shí)的技術(shù)交流會(huì)，探討領(lǐng)域包括研發(fā)模式、電池技術(shù)以及底盤技術(shù)等，整個(gè)行程非常緊湊，信息量也非常大。

值得注意的是，除了聚焦光束汽車的探討之外，寶馬高層對(duì)長(zhǎng)城的越野車型也展現(xiàn)出了濃厚的興趣。在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，技術(shù)大佬們便重點(diǎn)體驗(yàn)了坦克700、坦克500、魏牌V9X等車型，其中寶馬駕駛體驗(yàn)副總裁參與了全程。

在公眾認(rèn)知中，寶馬向來(lái)以“操控”見(jiàn)長(zhǎng)，但當(dāng)寶馬以頂級(jí)的駕駛標(biāo)準(zhǔn)，帶著好奇開(kāi)上長(zhǎng)城車的時(shí)候，某種程度上可以視作是一種對(duì)長(zhǎng)城技術(shù)的認(rèn)可。

長(zhǎng)城在SUV和越野領(lǐng)域的成就不可否認(rèn)，尤其坦克系列，在中國(guó)硬派越野市場(chǎng)中做到了獨(dú)樹(shù)一幟，不管是銷量數(shù)據(jù)還是市場(chǎng)影響力，都是被國(guó)內(nèi)廠商頻頻對(duì)標(biāo)的對(duì)象。

而對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，越野車在其現(xiàn)有的產(chǎn)品體系中恰好是一塊空白，此前曾有外媒報(bào)道，寶馬計(jì)劃擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，推出一款硬派多功能車型，來(lái)打開(kāi)由奔馳大G、路虎衛(wèi)士長(zhǎng)期把持的高利潤(rùn)市場(chǎng)。

目前已知的消息是，這款新車預(yù)計(jì)基于寶馬X5平臺(tái)打造，或?qū)⒃?029年下半年投產(chǎn)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶馬要挑戰(zhàn)奔馳和路虎的越野車，難點(diǎn)在于造型和越野能力上。

“硬派越野+方盒子”作為寶馬從未涉足過(guò)的一片領(lǐng)域，拿出新的技術(shù)亮點(diǎn)是關(guān)鍵，另外也需要打造出有吸引力的設(shè)計(jì)，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)任何模仿傳統(tǒng)方盒子的跡象，勢(shì)必遭受來(lái)自消費(fèi)者排斥，讓百年豪門顏面掃地。

如今寶馬與長(zhǎng)城汽車再次深度接洽，并試圖擴(kuò)大雙方的合作邊界，我們當(dāng)然也有理由大膽猜測(cè)，雙方或許會(huì)進(jìn)一步牽手布局越野賽道，融合中國(guó)技術(shù)思路，借力成熟完善的本地供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，為尚在孕育中的越野車型筑牢研發(fā)根基。

如果這項(xiàng)合作能有結(jié)果，那么寶馬和長(zhǎng)城，可能就要再講一個(gè)區(qū)別于光束汽車之外的新故事了。（完）