北京
4月3日晚，東風(fēng)汽車交出了今年第一季度的成績單。數(shù)據(jù)看起來挺熱鬧：一季度銷量52.8萬輛，新能源21萬輛，海外9.6萬輛，增速分別是12.3%、52.3%、75.6%。市占率預(yù)測值8.23%，說是近年新高。
但有個(gè)細(xì)節(jié)很有意思——"暫未公布具體銷量及同環(huán)比情況"。
這就像你去餐廳吃飯，服務(wù)員告訴你"今天客流創(chuàng)近期新高"，但問到具體翻臺(tái)了幾桌、比上周多了多少人，對方笑而不語。數(shù)字游戲誰都玩過，增速好看的時(shí)候談增速，絕對值好看的時(shí)候談絕對值。東風(fēng)這次選了對自己最有利的敘事方式：用預(yù)測市占率和百分比增速，繞開了那個(gè)最直接的數(shù)字——3月到底賣了多少輛。
不過也不能全怪它藏著掖著。一季度新能源21萬輛，全年目標(biāo)100萬輛，完成度剛過兩成。猛士M817倒是破了萬輛，但這對整體盤子來說，更像是一個(gè)精神鼓勵(lì)獎(jiǎng)。換句話說，東風(fēng)現(xiàn)在最需要的不是某個(gè)單品的爆款故事，而是讓那45款在售新能源產(chǎn)品形成合力，別再各自為戰(zhàn)。
產(chǎn)業(yè)鏈布局完成了，品牌矩陣搭起來了，接下來要看的是：用戶能不能在4S店里分清這45款車到底誰是誰。
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