馬斯克壓力大，國產(chǎn)激光雷達卷起來了，“千級”只是開始

千線激光雷達，終于來了。

去年大多業(yè)企還在宣傳192線激光雷達，今年就進步到1000線的地步了。華為發(fā)布了896線激光雷達，而禾賽、速騰這兩家在2026年，也要邁入“千線”競爭時代。

像速騰更是表示要推出2160線的EM4激光雷達，是華為896級的2倍多光線。

激光雷達的工作原理，是通過發(fā)射激光脈沖并測量反射信號的時間，來獲取目標的距離、速度等信息，發(fā)射的光線越多，覆蓋的范圍越廣，那么就越準確。

當光線達到千級級別，那就已經(jīng)不只是點陣云了，而形成了圖像級的了，已經(jīng)快要類似于CMOS攝像頭的感知能力一樣了。

同時光線越多，那么探測距離也越遠，任何細小的物件，都能被識別到。

目前，這么高規(guī)模的激光雷達，主要用于汽車的自動駕駛功能上。

特別是國產(chǎn)車企們，大多都會采用激光雷達+攝像頭的多傳感器融合方案，一旦激光雷達越來越先進，獲取物體的感知能力越來越強，那么可以預計的是，整個自動駕駛技術，都會前進一大步。

比如華為，在自己家的旗艦車型上，使用上了896級激光雷達，能夠實現(xiàn)“120米外識別14厘米障礙物”的能力。

所以一旦國產(chǎn)企業(yè)們，在千級激光雷達上卷起來，意味著接下來，國產(chǎn)自動駕駛技術，也會越來越強，同時成本也會越來越低。

這對于馬斯克而言，就不是什么好消息了。

馬斯克一直堅持不用激光雷達，更是稱使用激光雷達是傻子才干的事情。

為何他不用激光雷達，一是覺得貴，二是覺得多傳感器融合，有一個優(yōu)先級問題，容易沖突，引發(fā)更大的風險，此外之前激光雷達的光線不多，感知能力也一般般。

但如今，隨著激光雷達跌到千級，甚至未來更高，成本又下降了，那么攝像頭的優(yōu)勢可能就越來越少了，激光雷達將成為主流，那馬斯克可怎么辦？再切換回激光雷達，肯定是不行的，那么就只能一條道走到黑了，在純視覺上死磕下去？