霍爾木茲海峽“收費”，這錢最后誰出？我猜還是我們這些加油的人

你有沒有想過一個問題：當一個主權國家決定對一條國際航道收費，這筆錢究竟會落在誰的頭上？

是航運公司？是石油巨頭？還是那些名字都不會出現在任何文件上的普通人？

2026年3月30日，伊朗議會國家安全委員會通過了一項法案——對霍爾木茲海峽的通行船只正式收費，而且必須以伊朗本幣里亞爾支付。這項法案還明確禁止美國和以色列船只通過。消息一出，全球航運界震動。

但真正值得玩味的，是一個更現實的追問：這筆錢，最后到底誰來出？

答案可能讓你不太舒服——大概率還是我們這些在加油站排隊的人。

從“選擇性通行”到“正式收費”，伊朗的陽謀

要說清楚這件事，得先回到一個月前。

自2月28日美以對伊朗發動軍事打擊以來，霍爾木茲海峽的通行狀態就變得極其微妙。伊朗沒有徹底封鎖海峽——那會招致全世界一起反對——而是實施了一套“選擇性通行”策略。

什么意思呢？只有獲得伊朗許可的船只才能通過，其他船只只能在外面等著。截至3月下旬，約有2500艘船被困在波斯灣內，另有400艘在海峽外側排隊。

而在這套“準封鎖”體系下，一個更具體的操作浮出水面：一些船只為獲得通行，已經支付了高達200萬美元的“過路費”。伊朗議員阿拉丁·博魯杰爾迪直言不諱：“戰是有成本的，因此我們理應這樣做，從通過霍爾木茲海峽的船只收取過境費用。”

如今，這套臨時收費機制被正式寫入法律，變成了制度化的“收費站”。

200萬美元一船，誰在付？

這筆錢是天文數字。一艘大型油輪過一趟海峽，要掏200萬美元。如果按照戰前每天約120艘船的通行量計算，伊朗年收費收入可能超過1000億美元，相當于其名義GDP的20%以上。

但問題是：船東不可能自己吞下這筆成本。

全球最大航運企業馬士基的首席執行官文森特·克萊爾在接受采訪時說得非常直白：“我們有傳統的合同機制，可以把燃料價格的波動轉嫁給客戶。這意味著價格上漲最終會傳遞給我們的客戶，并最終傳遞給消費者。”

翻譯成大白話就是：航運公司多花的錢，會通過運費漲價，一層一層往下傳。傳到進口商，傳到批發商，傳到超市，最后傳到每個買東西的人手里。

這不是陰謀論，這是商業的基本邏輯。

從油價到物價，一條逃不掉的傳導鏈

霍爾木茲海峽承擔著全球約20%的石油運輸和33%的海運化肥貿易。這個海峽一旦“收費化”，后果會沿著兩條線蔓延：

第一條線：油價直接漲。摩根大通的策略師指出，由于海峽航道基本凍結，當前全球市場每天有近1600萬桶石油處于停擺狀態。供應少了，價格自然往上走。截至3月下旬，美國WTI原油期貨當月已上漲近38%，布倫特原油同期漲幅達到44%。分析師預計，如果沖突持續到4月底，油價可能超過每桶180美元。

第二條線：萬物跟著漲。油價上漲只是第一波。真正讓普通人感到肉疼的，是后面那一長串：潤膚露、純素皮革鞋包、尼龍襪、塑料袋、汽車零部件、感冒藥、創可貼、嬰幼兒紙尿褲、衛生巾……這些日用品的原材料，都離不開石油衍生物。

一位在里斯本工作的巴西移民在超市接受采訪時說得很實在：“燃料漲價，運輸成本就會上升，食品、電費也跟著上漲，最終是我們這些普通家庭在承擔。”

美國經濟學家的測算更扎心：收入最低的10%人群將近4%的收入用于汽油，而收入最高的10%人群僅將1.5%用于汽油。這意味著，同樣的油價上漲，窮人受傷更重。

國際法管不管用？管，但管不了

你可能會問：霍爾木茲海峽不是國際航道嗎？伊朗怎么能單方面收費？

這個問題確實有法可依。《聯合國海洋法公約》明確保障船只的過境通行權，禁止沿岸國對過境船只設置障礙或收取費用。但問題在于，伊朗雖然1982年簽署了該公約，卻從未正式批準，因此伊朗官員認為自身不受其約束。

美國海軍戰爭學院的國際海洋法教授詹姆斯·克拉斯卡反駁說，國際法下沿海國在國際海峽收費沒有任何依據。但法律是一回事，現實是另一回事——當伊朗的導彈和快艇就在海峽里巡邏時，船東的選擇很有限：要么交錢，要么繞路。

繞路的選擇也不是免費的。繞行好望角意味著航程延長40%，超大型油輪日租金從5萬美元漲到42萬美元，戰爭險保費飆升470%。無論選哪條路，成本都會轉嫁到最終消費者頭上。

伊朗議會通過收費法案的新聞，看起來是遙遠的中東地緣政治事件。但當這筆200萬美元的“過路費”被一層層攤進運費、油價、原材料價格時，它最終會變成你每次加油時多付的那幾十塊錢，變成超市里悄悄漲價的紙尿褲，變成航空公司調高的燃油附加費。

馬士基CEO說得沒錯，這筆錢最終由消費者買單。我們這些加油的人，或許從沒去過霍爾木茲海峽，卻正在為那條海峽的每一次風波默默付款。

這就是全球化時代的現實：遠處的槍聲，最后總是落在近處的賬單上。