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最近張雪的故事刷屏了,我相信你多少都看過,19歲冒雨追車百公里,初中輟學,白手起家,造出了世界冠軍級別的摩托車。
因為每次出現這種草根逆襲的故事,大家的看點都比較統一,一半人在喊這才是真正中國企業家精神,另一半人在轉發看看人家你還有什么資格躺平。
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但爭議也來了,就是張雪在采訪中的那句話,重慶「一個子兒都沒給」。
人民網出來銳評,說這是一個誤讀,政府托舉是多元賦能。
然后又被網友銳評,說沒成功之前不管不顧,成了以后開始說靠自己的柔性支持。
我覺得這事兒,其實要綜合判斷。
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我們看美國槍擊、救護車天價,歐洲暮氣沉沉,甚至,就是討論斬殺線,都會自然而然的說,我們這里,有很穩定的土壤。
對的,人和環境,你很難單獨分開。
說張雪創業一個子兒也沒有,政府也沒給過錢,很多人拿這個來證明全靠自己。
這話對,但只對了一半。
重慶沒直接往他賬上打錢,但給了他什么?給了他一整座「產業之都」。
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重慶這個地方,40多家整車企業,400多家配套企業,零部件本地配套率高達90%。
什么概念?就是說張雪想造一臺摩托車,方圓幾十公里之內,發動機、車架、減震、電控、輪胎,幾乎所有零件都能配齊。
這不是一個人的本事,這是一座城市花了幾十年攢出來的家底。
我再過個細節,大家肯定有印象。
重慶山火,還記得么?就是一群摩托車騎手沖上去送物資。
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所以為什么一說到中國制造,咱們喜歡聊產業集群?中國制造最可怕的地方,不是某個企業有多強,是你在這片土地上,想造什么東西,都能找到配套。
用游戲的概念來說,張雪的個人操作確實猛,屬于那種敢一個人越塔強殺的選手。但他能贏,不是因為他一個人1打5,是因為他的隊友,也就是整個重慶的產業鏈,已經把經濟全刷起來了,把野區全控了,他拿到了滿裝備才上去打的團戰。
你讓他去一個沒有摩托車產業基礎的地方試試?你讓他在東南亞做做?你讓他去非洲重塑一個張雪機車?
那同樣的熱血,同樣的執著,大概率連第一臺樣車都造不出來。
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當然我不是給重慶貼近,張雪的故事還有一個亮點。
他是湖南人,在重慶創業,拿的是浙江國資近億元的融資,賣的是全國甚至全球市場。
你品品這個組合。
張雪跑到重慶去,因為那里有全中國最完整的摩托車產業鏈。然后浙江的資本看到了他,覺得這事能成,投了錢。最后產品賣到全國,甚至在國際賽事上拿了成績。
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這不是簡單的一個人的勵志故事,也可以看做是一次跨省協作的接力賽。
湖南出了人才,重慶出了產業鏈,浙江出了資本,全國統一大市場提供了消費者,你把其中任何一環拿掉,這個故事都不成立。
很多人喜歡把成功歸結為個人英雄主義,因為英雄故事好講,聽起來也爽。但真實的商業世界里,英雄從來不是一個人在戰斗。
中國制造這些年的突圍路徑,幾乎是一個模子刻出來的。
手機行業是這樣的。十幾年前,深圳華強北還是山寨機的代名詞,但那里有全世界最密集的手機零部件供應鏈。后來呢?從那片土壤里長出了華為、小米、OPPO、vivo,一路打到全球前五。
新能源車也是這樣的。十年前誰能想到,中國的電動車能讓全世界的老牌車企坐立不安?但你看看背后,寧德時代的電池,比亞迪的垂直整合,長三角珠三角的零部件集群,產業鏈的厚度在那里擺著。
現在輪到摩托車了。
張雪只是這個浪潮里冒出水面的那個浪花,但水面下面是整條河流在推著他走。
這個規律其實特別簡單,先有完整產業鏈,再有極致性價比,然后冒出一個“黑馬品牌”在世界舞臺上亮相。
每次大家都驚呼奇跡,但哪有什么奇跡?都是產業鏈的厚度到了一個臨界點之后,自然而然會發生的事。
當然,還是那句話,我不是說個人不重要。張雪19歲冒雨追車百公里,那股子勁頭是真的,那種對摩托車近乎偏執的熱愛也是真的。沒有這樣的人,產業鏈再完整也只是一堆沉默的零件。
但反過來也一樣,沒有產業鏈,再大的熱愛也只是一腔空熱血。
這兩樣東西缺一不可,只不過我們的敘事習慣,總是把聚光燈全打在個人身上,而對產業鏈、資本、市場這些看不見的手,全忽略。
咱們國內有個風氣,喜歡造神,也喜歡毀神。
一個初中輟學的小伙子,靠自己的雙手和腦子,硬生生在一個傳統行業里殺出了一條路,這種故事放在任何一個國家,都值得被講述。
但這種簡單敘事,其實有風險。
我擔心大家只記住了熱血和逆襲,然后得出一個結論:只要夠拼,就能成功。
這個結論害人不淺。
因為忽略了一個事實:張雪的成功,是他個人的「瘋狂」和一個國家產業體系的「瘋狂」,在正確的時間點上撞在了一起。
19歲冒雨追車百公里,是個人的瘋狂。
方圓幾十公里配齊所有零件,是體系的瘋狂。
前者是故事,后者是基建,故事讓人感動,基建讓故事成真。
只有兩種瘋狂合在一起,才能形成狂飆,才能飛馳人生。
中國經濟走到今天,肯定會有更多的張雪出現,而之所以他們能跑起來,不能忽略咱們構建了一個能讓張雪們跑起來的賽道。
這條賽道上,有世界上最完整的工業門類,有十四億人的統一大市場,有能跨省流動的資本和人才。
我覺得,這,才是故事的全貌。
各位大佬覺得呢?
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