中東危機引發(fā)輸油管道建設熱潮。

中東危機可能引發(fā)一波新建繞過霍爾木茲海峽的管道系統(tǒng)熱潮。目前已有多個此類項目在討論中。但海灣國家明明清楚經(jīng)霍爾木茲出口的脆弱性，為何此前在這方面幾乎毫無作為？

霍爾木茲海峽一旦被封鎖，全球每日石油供應將瞬間減少約 2000 萬桶，這讓修建替代管道的問題變得迫在眉睫。

俄羅斯國家能源安全基金會、俄聯(lián)邦政府直屬財經(jīng)大學專家伊戈爾?尤什科夫認為，當前危機確實會催生此類基建項目。

中東可能出現(xiàn)哪些替代油氣管道，以避免未來霍爾木茲局勢嚴重影響石油出口流？事實上，中東建管方案一直不少，但大多停留在紙面上。

目前只有兩個項目真正落地，并在一定程度上為沙特、阿聯(lián)酋及其買家提供了保障：

一是沙特 “東西” 輸油管道，全長 1200 公里，可將每日最高 700 萬桶石油輸送至紅海沿岸的延布港。

二是阿聯(lián)酋通往富查伊拉港的管道（該港位于阿聯(lián)酋東部，不在霍爾木茲海峽范圍內(nèi)）。阿聯(lián)酋現(xiàn)正計劃建設第二條通往富查伊拉的管道作為 B 方案。

另一個討論中的方案是推進印度 — 中東 — 歐洲經(jīng)濟走廊（IMEC）基建項目，其中包括通往海法的輸油管道。事實上，該線路上世紀中期已有管道運行（1935—1948 年），以色列建國后停運。

當時石油從伊拉克基爾庫克油田輸送至地中海沿岸的海法，部分在當?shù)責拸S加工，部分裝船運往歐洲，英國政府將其視為戰(zhàn)略設施，為二戰(zhàn)期間英美軍隊提供燃料。

還有一個方案是鋪設通往阿曼的管道，但其港口同樣易受空襲威脅。

封鎖霍爾木茲的風險早已被反復警告，但在 2026 年 3 月之前，幾乎沒人相信最壞情況會發(fā)生。

“市場所有參與者都認為，即便與伊朗發(fā)生沖突，封鎖霍爾木茲也可能性極小。畢竟此舉首先沖擊中立國，而我們現(xiàn)在看到的正是如此。同時，國際社會（特別是進口國）對伊朗封鎖海峽的反應比多數(shù)預期溫和 —— 實際上近乎沒有反應。”

“菲納姆” 集團分析師謝爾蓋?考夫曼表示。

此外，替代管道造價高昂、實施復雜，且在霍爾木茲供應穩(wěn)定的長期背景下顯得多余。

管道建設并非短期投資：僅設計就需 1 年，建設 2—3 年，投資回收期7—10 年，真正見效要等10—15 年。私人投資者通常不愿參與，讓他們把數(shù)十億美元投在沖突頻發(fā)、設施隨時可能被毀的中東，幾乎不可能。

據(jù)路透社報道，黎巴嫩 CAT 集團負責人克里斯托弗?布什估算：

建設類似 “東西” 管道的項目至少需50 億美元；

伊拉克經(jīng)約旦、敘利亞至土耳其的管道則可能耗資150—200 億美元。

“‘東西’管道是 80 年代兩伊戰(zhàn)爭油輪戰(zhàn)背景下修建的，但長期僅以1/7 運力運行，大量閑置。和平時期建設閑置輸油管網(wǎng)在經(jīng)濟上并不合理。更何況沖突升級后，伊朗導彈和無人機射程完全可以打擊‘東西’管道。” 考夫曼說。

因此，擴建現(xiàn)有管道意義不大。新建管道的初衷是增加安全出口通道，但平行再鋪一條并不能顯著提升安全：紅海延布港已遭襲擊，油輪裝貨多次中斷。若也門胡塞全面參戰(zhàn)，可能持續(xù)炮擊港口，使 “東西” 管道癱瘓。

若要新建，必須走另一條線路，尤什科夫認為更可能向西北方向、靠近埃及鋪設。盡管管道更長，但更符合安全路線理念。

在阿聯(lián)酋再建一條通往富查伊拉的管道也無意義：伊朗距離太近，港口易遭炮擊，管道無法正常運轉(zhuǎn)。

“更合理的方案是從阿聯(lián)酋經(jīng)沙特通往紅海，將沙特與阿聯(lián)酋油田連接，形成共同管網(wǎng)，將石油輸送至紅海。

離也門越遠越安全，可最大限度減少來自伊朗和胡塞的打擊。” 尤什科夫表示。

當然，任何管道都無法保證絕對安全。

“以色列提出的通往地中海的輸油管道方案并未被認真對待。以色列已因擔心襲擊關閉近海油田（包括利維坦氣田）。通往海法的新管道遭襲擊的概率，遠高于紅海線路。以色列是中東沖突核心，投資海法管道風險過高。” 尤什科夫說。

他認為敘利亞局勢也不穩(wěn)定，相比之下，科威特和伊拉克經(jīng)土耳其建管更現(xiàn)實。

“中東管道項目的未來很大程度取決于本次沖突結局。只要伊朗伊斯蘭政權存在，霍爾木茲對海灣阿拉伯國家就不再是可靠通道。這意味著通往富查伊拉、阿曼甚至地中海的替代管道建設概率將大幅上升。此類項目不存在技術障礙，問題僅在于成本、合理性與周期。” 考夫曼總結道。