俄將汽車報廢稅漲至304萬盧布漲近900倍，中國對俄整車出口暴跌58%

前言

2025年上半年，中俄貿易額定格在1064.88億美元，同比下滑9.1%，一個更刺眼的數字是，中國對俄汽車出口在前九個月暴跌了58%。

就在同一年，雙邊貿易額曾創下2448億美元的歷史新高，俄羅斯一邊將進口汽車關稅和報廢稅提高數倍，一邊歡迎中國車企在當地建廠。

這組矛盾的數字背后，誰在調整游戲的規則？合作與自立，哪條路才是真正的底線？

1064億美元與58%的落差

2025年上半年，中俄貿易額掉了9.1%，這筆錢定格在1064.88億美元。更刺眼的信號藏在汽車出口數據里：前九個月，中國對俄整車出口同比暴跌58%，像是膝蓋中了一箭。外行看熱鬧，內行看本地化策略。

要知道，就在一年前的2024年，雙邊貿易額剛沖到2448億美元的歷史新高，中國已連續十五年穩坐俄羅斯最大貿易伙伴，占其外貿總額34%。生意本該越做越大，但門檻說變就變。

2025年第一季度，俄羅斯將進口汽車報廢稅翻倍，提到66.7萬盧布；同年八月，針對部分燃油車和電動車，新版報廢稅最高飆到304萬盧布。漲幅接近九百倍，這已經不是門檻，是一堵墻。

1996年葉利欽訪華時，雙方定下“不結盟、不對抗、不針對第三方”的原則。二十多年后，這九個字依然是外交辭令的底色。但錢的流向比聲明更誠實。

但很少有人會特意翻看2015年的舊聞。那一年，俄羅斯國有企業羅斯石油，在越南外海的南海海域開采油氣，好幾個區塊控股比例高達100%，就在中國主張的海疆范圍內。牌打到這個份上，底牌已經不重要了，重要的是誰先撐不住，誰又早有準備。

有意思的是，同一年俄羅斯市場新售汽車中，中國品牌份額穩在51.7%，銷量前十名里，大半壁江山印著漢字拼音。

答案不在海關的出口報表里，而在俄羅斯的土地上。長城汽車2019年在圖拉州建成的整車廠，2025年產能干到了20萬輛，零部件本地化率65%，意味著每輛車大半的產值留在了當地。

奇瑞用本土化生產和套牌代工兩條腿走路，吉利則通過白俄羅斯的合資企業組裝，80%產品銷往俄羅斯。這就像合伙開店，房東突然大幅漲租金，合伙人反應也快，直接把生產線搬進了店里，自己當起了房東。

中國投資者在俄遠東地區有65個項目，投了1萬億盧布。聽起來是筆大買賣，但實際推進中，各種隱形審批和限制多如牛毛。對方歡迎你掏錢，同時又防著你扎根。生意場上的規則，從來不是寫在合同扉頁的那幾句客氣話。但這還只是貿易賬本的第一頁。

從CR929到C929的三年

2016年，中俄寬體客機合作項目CR929高調啟動。目標很宏大：造一架能坐280人、飛一萬兩千公里的飛機，挑戰波音和空客。中國負責機身和總裝，俄羅斯負責發動機。聽起來是優勢互補的強強聯合。

分歧從一開始就埋在技術路線里。俄羅斯堅持使用自家尚未成熟的PD-35發動機，推力35噸級；中國則希望采用通用電氣GEnx這類國際主流發動機，以便順利拿到全球適航證。一個要政治正確，一個要市場正確。

2018年起，雙方工程師在上海和莫斯科之間來回開會，談判拉鋸數年，核心矛盾就像兩條無法交匯的軌道。俄羅斯想打造“國際版”和“俄羅斯專屬版”兩個型號。

中國這邊，市場邏輯很簡單：飛機造出來得能賣出去，能賺錢。中國在烏克蘭問題上，官方表態是堅持客觀公正，支持政治外交解決。實際操作上，中國并未卷入沖突。全球供應鏈的利益網絡，比任何站隊聲明都更有分量。

那紙2012年簽訂、原計劃執行到2037年的對華電力進口合同，在2026年1月1日被中方叫停。原因直白得有點冷酷：俄方把出口電價漲得比中國國內電價還高。生意就是生意，虧本的買賣沒人會一直做。

到2023年，故事迎來了結局。俄羅斯正式退出聯合研發，角色降級為“潛在供應商”。項目隨之更名為C929，首飛時間推遲到2027年之后。

俄烏沖突后，西方制裁切斷了俄羅斯的航空零件供應鏈，困境中的俄羅斯，更希望CR929項目變成一根輸血管道，甚至期待中國在外交上給出更明確的姿態。

中國的選擇是換用羅爾斯·羅伊斯的Trent7000等國際發動機，確保飛機能飛向全球，同時，國產CJ-2000A發動機的研發全力推進。

這就像兩個朋友合伙開店，一個急著要用店里現金救自己的火，另一個則堅持按商業計劃慢慢來。散伙，就成了唯一理性的結局。

表面上是兩個人在下棋，實際上棋盤底下還有三只手。技術分歧的背后，是更深的生存邏輯和算盤。

南海的油田與遠東的門檻

就在俄羅斯討論新的汽車報廢稅時，長城汽車在圖拉州工廠的工人，正把零部件本地化率往65%以上提升。生產線上的每一個國產零件，都是一道隱形的關稅壁壘。

2024年，普京訪問越南，公開點名了兩國在南海的合資企業。那片海域的油氣區塊，俄羅斯國企擁有絕對控股權。這個動作發出的信號，任何一個懂點地緣政治的人都聽得明白。

視線轉到南亞。2018年，印度花了54.3億美元買下俄羅斯的S-400防空導彈系統。2026年3月底，印度國防采購委員會又拋出一份總價250億美元的軍購大單。這些先進武器的部署方向，地圖上畫得清清楚楚。中國投資者在俄羅斯遠東地區那1萬億盧布的投資，則在各種隱形門檻前緩慢蠕動。歡迎資本，但警惕影響力，這是最真實的心態。

真正讓西方軍工體系失眠的，是中國手里的稀土王牌。中國掌握全球超過90%的稀土加工能力。一架F-35需要400公斤稀土，一艘驅逐艦需要兩噸多。供應鏈一旦中斷，對方的軍工生產撐不了幾個月。但中國沒有簡單地把這張牌當武器亂打。

2025年底，根據貿易談判進度，中國暫停了對美部分稀土出口禁令，期限到2026年底。軍用領域依然封鎖，民用領域適當放開。這叫戰略調控能力，收放自如，讓對方又急又沒辦法。家里有糧，心里不慌。

2025年，中國GDP首次站上140萬億元臺階，制造業規模連續第十五年全球第一，汽車產銷雙雙突破3400萬輛，出口超過700萬輛。一個微妙的變化是，墨西哥取代俄羅斯，成了中國汽車第一大出口目的國。全球的盤子，我們越做越大。

2025年，中俄本幣結算中人民幣與盧布直接兌換占比高達99.1%，去美元化的齒輪，在制裁的壓力下悄然加速。同年，中國在世界知識產權組織的全球創新指數中首次躋身前十，聯合國副秘書長用“進入創新爆發期”來形容。

俄羅斯的GDP，大約相當于中國的十分之一，其經濟結構高度依賴石油、天然氣和煤炭的出口。這種強烈的互補性，是雙邊貿易的壓艙石，也讓雙方都清楚合作的邊界在哪里。

2025年1月20日，中國“人造太陽”EAST實現了1億攝氏度、1066秒的高質量燃燒；同一天，國產人工智能大模型DeepSeek R1發布，在面臨高端算力封鎖的背景下，用極少的資源跑出了全球頂尖的效果。當手里的籌碼一張張攤開在桌上，游戲的規則會由誰來改寫？

144萬平方公里與4300公里邊界

1858年，清王朝在《璦琿條約》上簽字，黑龍江以北約60萬平方公里土地劃走；1860年，《北京條約》確認烏蘇里江以東約40萬平方公里土地易主；加上后續一系列條約，總計約144萬平方公里的領土在屈辱中失去。這個面積，比今天的遼寧、吉林、黑龍江三省加起來還要大。歷史的傷口，即便愈合也會留下疤痕。

1991年，中俄簽署東段邊界協定，按主航道中心線劃分島嶼；2004年，東段補充協定簽訂，中國收回黑瞎子島等地約174平方公里。法律的歸法律，歷史的歸歷史。中俄之間4300多公里的邊界線，從此再無爭議。俄羅斯也多次公開聲明，邊境議題已經徹底解決。一紙現代條約，最終為一段沉重的往事畫上了句號。

晚清面對列強瓜分時，最致命的不是船不堅炮不利，是缺乏自強意識，是幻想靠“以夷制夷”來維系平衡。核心技術買不來，求不來，這個道理被血與火寫進了歷史課本。

時間快進到2025年，C929項目已進入詳細設計和核心部件試制階段，被列入國家“十五五”規劃，為其配套的國產CJ-1000A發動機，推力達到13.5噸，關鍵參數追平了國外同類產品。從圖紙到零件，自主的供應鏈正在搭建。

1858年，璦琿條約墨跡未干；2024年，普京在越南點名南海合資企業。歷史的回聲，總是以意想不到的方式響起。時間繼續快進到2025年：華為全年研發投入1923億元，完全自主設計建造、采用電磁彈射技術的福建艦正式入列。

從新能源車到人工智能，從芯片到航母，一條條技術鴻溝正在被抹平。談判桌上的底氣，從來不是來自聲音的大小，它來自車間流水線上的精度，來自實驗室數據報表里的突破，來自遠洋船隊航跡的覆蓋范圍。

合作模式，已經從最初的“聯合研發”，悄然轉向“獨立自主+潛在采購”。伙伴可以變成供應商，但命運必須握在自己手里。歷史不會簡單重復，但它押韻的方式，總是驚人地相似。

結語

中俄關系的溫度，始終由具體數字和合同條款標定，而非外交辭令。

從CR929到C929的轉變，定義了一種新的合作范式。

未來兩國的互動，將繼續在能源、本幣結算和邊境貿易中深化，但技術合作的核心部分，將愈發清晰地沿著各自獨立的軌道運行。

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