“老司機”般的智能輔助駕駛體驗，一汽-大眾是怎么做到的？

喜歡燃油車的人，會不會感覺被智能化拋棄？一汽-大眾表示：不用換電車，燃油車也能給你“老司機”般的智能輔助駕駛體驗。譬如說最新上市的全新奧迪A6L（參數(shù)丨圖片），就搭載了華為乾崑智駕，能實現(xiàn)城區(qū)和高速NOA領航；一汽-大眾主力車型速騰L、邁騰、攬巡等車型，則采用了IQ. Pilot系統(tǒng)，成為行業(yè)首個實現(xiàn)無圖端到端高速NOA落地的燃油車品牌。

現(xiàn)在，速騰L中高配車型，就能選裝IQ. Pilot(1.20萬元)系統(tǒng)，而邁騰、攬巡頂配車型，則自帶IQ. Pilot系統(tǒng)，高速領航NOA、智能泊車等等有了。

合資燃油車有高速領航NOA 的不多，一汽-大眾是怎么做到的呢？

譬如今天試駕的這臺攬巡頂配版，自帶IQ. Pilot增強型系統(tǒng)，由一汽-大眾卓馭科技聯(lián)手打造，其智能輔助是純視覺方案，用高精度的感知元件和算法模型來實現(xiàn)。它搭載了搭載800萬像素慣導雙目攝像頭，能像人眼一樣觀察路況，純視覺有個好處就是無需依賴高精地圖，通關雙目增強算法，結合端到端模型，像人腦一樣思考。針對燃油車發(fā)動機及變速箱的響應特性，量身定制非線性優(yōu)化控制，讓整體體驗更接近人類駕駛習慣。

官方表示，可以實現(xiàn)像“老司機”一樣安全流暢的輔助駕駛。試駕路線是進入深中隧道，到南沙虎門大橋，再上沿江高速回到出發(fā)地，隧道、橋梁、匝道、高速收費站等等高速出行場景都覆蓋了。

啟動高速領航NOA 后，車輛途徑匝道，系統(tǒng)會提前 2 公里主動切換車道，逐步向出口方向靠近。然后經過這些大曲率的匝道，這套智能輔助駕駛系統(tǒng)調校上的優(yōu)勢就開始顯現(xiàn)出來：它能根據(jù)匝道彎道曲率與限速要求自動調整速度轉向角度，在過彎心前會主動減速，過了彎心又及時加速，整體感受是比較絲滑的。

一汽-大眾的這套IQ. Pilot在高速超車決策就很果斷，導航推薦車道遇到慢車，它觀察路況后，只要有安全的距離就立馬超車，絕不浪費時間，這才是老司機習慣的駕駛方式。

遇到一些施工路段，只要是按規(guī)則擺放的錐桶陣，系統(tǒng)通就能快速精準識別，結合當前車速與周邊車流狀態(tài)，自動計算繞行路徑。這個避障過程是很穩(wěn)的，控速也很絲滑，不需要人工干預。

事實上，燃油車的組合駕駛輔助遠比電動車復雜，譬如燃油車發(fā)動機及變速箱這實現(xiàn)智能輔助控制時，天生有散熱瓶頸，一汽-大眾聯(lián)合卓馭科技，推出風冷+增強輔助散熱的“雙保險”方案；還有通信協(xié)議問題，雙方聯(lián)合供應鏈打通與組合駕駛輔助相關的協(xié)議和功能適配。

此外，一汽-大眾還與華為攜手，在奧迪A5L和A6L等車型上搭載乾崑智駕，全面支持城區(qū)NCA、高速NCA及高級泊車輔助等功能。

如果你真像體驗好的智能輔助駕駛，不用換電車，你就開一下一汽-大眾旗下轎車、SUV等產品，就能感受到油車的那種聰明。