朝鮮搞出了有史以來最強大的固體火箭發動機？比中國的還要強！

不聲不響之間，朝鮮開始了新型大推力火箭發動機試車，3月29日，朝中社報道，朝鮮民主主義人民共和國國務委員長金正恩，視察了朝鮮最新型使用碳纖維結構的固體火箭發動機地上試車，此次試車的固體火箭發動機推力高達2500千牛，是朝鮮勞動黨九大后“新五年國防發展計劃”的重要一環。

此次地面試車，除了金正恩到場，朝鮮勞動黨中央委員會書記趙春龍、勞動黨軍需工業部第一副部長金正植、勞動黨導彈總局局長張昌河全部到場參加，規格極高，從中也可以看出，朝鮮對此次新型復合材料結構固體火箭發動機試車的重視程度。

什么固體火箭發動機，怎么讓朝鮮如此重視，從金正恩到趙春龍，從金正植到張昌河，四位大佬全部到場觀摩？

主要在于兩個因素，其一是殼體材料，其二是發動機推力數據，根據朝中社報道的中文版原話，此次試驗的大推力固體火箭發動機，使用的殼體材料是“碳纖維增強塑料”，說是“碳纖維增強塑料”，說句大家都能聽懂的，這就是我們之前提過的碳纖維復合材料殼體，洲際彈道導彈使用復合材料殼體，可以在降低結構重量的同時，提高彈體結構強度、且可以在提高防熱性能的同時還確保彈體結構強度。

因此，最起碼從上世紀70年代開始，美國制造的洲際彈道導彈就已經開始使用復合材料殼體，比如美國的MX和平衛士洲際彈道導彈，其一、二級殼體材料就使用凱夫拉芳綸纖維纏繞而成，三級則使用鈦合金外殼材料，“三叉戟”II-D5型潛射洲際彈道導彈則使用標號為IM-7的碳纖維復合材料，以達成最佳的結構性能，從目前新型洲際彈道導彈的結構和殼體設計看，使用碳纖維復合材料束絲纏繞來制造彈體，已經成為新型洲際彈道導彈的標準制造工藝。

從朝鮮洲際彈道導彈的殼體材料看，火星-15和火星-17在殼體設計上較為落后，預計使用的還是高強度鋼/鈦合金材料這種金屬材料制造殼體，大約相當于美國60年代在研發“民兵-3”導彈時的技術，朝鮮的導彈殼體材料技術突破，應當是在火星-18型洲際彈道導彈研發過程中實現的，從金屬殼體、突破到了復合材料殼體。

但是使用新一代碳纖維復合材料殼體，則要等到更先進的火星-20型重型洲際彈道導彈才實現，此次朝鮮再度試驗使用碳纖維復合材料殼體的固體火箭發動機，預計在使用的碳纖維結構強度，束絲纏繞工藝上又有了進一步的飛躍，也體現出朝鮮在碳纖維復合材料的研發和批產上，應當遠比外界想象的強大。

而從推力數據上，此次朝鮮研發的大推力固體火箭發動機，除了在殼體材料上有一定進展，最大的優勢是巨大的推力——朝中社消息稱，此次試驗的固體火箭發動機推力達到了強大的2500千牛（大約相當于255.1噸）。

這個數據實在過于驚人，結合其它數據看更為驚人：從殼體直徑上，盡管該發動機是被懸空固定在試車臺上，但也可以看出金正恩、金正植、張昌河三人的高度，大約都只到發動機直徑的一半，這意味著該固體火箭發動機的直徑在2.5米左右！能夠實現這么大結構、大直徑碳纖維復合材料束絲纏繞，朝鮮的固體火箭發動機技術確實非同凡響。

而從發動機推力上，這臺固體火箭發動機的推力達到255.1噸，已經超過了美國MX和平衛士洲際彈道導彈這種重型井射型洲際彈道導彈第一級海平面推力（約228噸），說句毫不夸張的話，目前能做到這個推力水平的固體火箭發動機少之又少——所以，從這個角度看，金正恩為何對這臺固體火箭發動機這么重視，怎么朝鮮軍工系統的三位大佬一齊出動參加這臺發動機的地面試車也就不難解釋了。

搞了這么大的固體火箭發動機，這是要干什么？那必然是要研發重型洲際彈道導彈了，目前已知的、使用海平面推力達到200噸以上的固體火箭發動機的洲際導彈，有一個算一個：美國的MX和平衛士，起飛重量88.4噸，最多可以攜帶10個MK-21型核彈頭（W87型核裝置），最大投擲重量高達3.6噸。

蘇聯的15Ж61手術刀，一種使用鐵路發射的重型洲際彈道導彈，起飛重量大于100噸，最大投擲重量4噸、可以攜帶10個爆轟當量在400kt左右的核彈頭；朝鮮基于這款2500千牛的固體火箭發動機搞出來的，一定是對標這兩型重型洲際彈道導彈的東西——其實更有可能是后者，畢竟后者起飛重量、固體火箭發動機推力、第一級固推直徑（2.4米）主要技術參數，都和朝鮮搞出來的這個2500千牛推力的大家伙有點類似。

而15Ж61的老東家，不是別的，正是大名鼎鼎的、位于紅色烏克蘭第聶伯羅的蘇聯“南方”設計局，上世紀末到本世紀初甚至烏克蘭顏色革命后，有需求的朝鮮加上窮瘋了的南方設計局，你都不知道朝鮮從南方設計局搞到了多少離譜的東西——從這個意義上看，大伊萬的觀點，朝鮮這次要搞出來的東西，大概率是一個RT-23UTTH（15Ж61）差不多的東西，主要性能包括射程、投擲重量和精度應當比較接近。

搞了這么大一個洲際彈道導彈，朝鮮勞動黨的戰略意圖是什么、這么大一個東西打算怎么部署？額，從戰略意圖看，勞動黨八大提出的國防建設五年發展計劃，明確提出要搞超大型核彈頭，既然要搞超大型核彈頭，那么就得有足夠強大的運載設備來運這個“超大型核彈頭”。

朝鮮從火星-18開始將洲際彈道導彈的研發路線從液體火箭發動機轉向固體火箭發動機，然后連續推出了火星-19，火星-20，現在明顯要搞一個比火星-20的起飛重量還要大、可能是大得多的東西，其設計點應當是投擲重量導向，只不過這么大的投擲重量能投擲什么核彈頭就不好說了——按理說，以朝鮮到美國的射程，覆蓋美國（還有歐洲和中東的全部）國土，僅需要1.2萬千米的射程即可達到。

那么作為對比，蘇聯的15Ж60在載荷為4噸左右的情況下還可以達到1萬千米的射程，這意味著朝鮮的這款重型洲際彈道導彈，其投擲重量在3噸左右、射程1.2萬千米，想想看吧，3噸重的核裝置，作為對比，美國1954年在比基尼環礁實施的“城堡-B”核試驗行動，4.5噸重的核裝置爆發出1500萬噸的梯恩梯當量，這還是上世紀50年代左右的核裝置水平。

朝鮮如果真的突破了氫彈技術，那么以3噸的投擲重量，搞一個爆轟當量在1000萬噸左右的重型核彈頭問題不大，當然，朝鮮的國土面積根本沒法對這么大當量的氫彈進行試驗，唯一的試驗手段就是進行計算機模擬，這就要考驗朝鮮的計算機模擬水平了。

總的來說，大伊萬的觀點，朝鮮搞這么大的洲際導彈，對朝鮮來講其實是很反常規的，如果以射程作為主要設計點，火星-18開始已經具備了攻擊美國全境的能力，而如果以MIRV能力作為主要設計點，在彈頭總數有限的情況下，多彈頭分導式載具并無提升生存性的能力，那么，唯一的解釋，就是——朝鮮必須研發一個可以帶巨型核彈頭的洲際彈道導彈！

而在部署方式上呢？其實按照蘇聯15Ж61的部署，這是鐵路部署的，蘇聯時期始終維持著3個戰略火箭軍鐵路機動洲際導彈師的建制，分別部署在科斯特羅馬、別爾謝奇和克拉斯諾亞爾斯克，一個師配備3到4個團，一個團配備一列導彈發射列車、包括機車車頭/通訊指揮車廂/生活保障車廂/3個發射車廂，使用西伯利亞大鐵路進行長距離機動巡航以達成最佳的戰役突然性、提高美國偵察衛星的搜索難度。

但是，以朝鮮鐵路的長度與鐵路系統質量，加上導彈起飛時冷發射出筒的反作用力，朝鮮的鐵路系統預計很難承受這么大的沖擊，鐵路部署不太現實；而從發射井部署看，其實發射井部署是比較穩妥的，但朝鮮似乎非常喜歡特車部署——各種10軸以上的、奇觀一樣的大型特車就是證明，所以，預計朝鮮在試射這枚重型洲際彈道導彈時，還是會按照之前的做法，先在順安機場用特車進行試射，但是具體部署的時候怎么部署再說嘛。

無論如何——從固體火箭發動機試車，到整彈成型完成試射，中間差的不遠，也許上半年，我們就能看到朝鮮這枚新的“火星”完成試射，大家可以先期待一下了。