北京
一季度35萬輛，放在通用汽車的歷史賬本里，大概是個需要深呼吸的數字。
這不是滑坡，是溫水煮青蛙式的收縮。五年前，通用在華單季度動輒百萬輛；如今砍掉三分之二，節奏像極了當年諾基亞看著智能手機滲透率曲線——你知道問題在哪，但船大難掉頭。
更微妙的是結構。35萬輛里，新能源占比多少？官方沒細說。這像極了產品經理匯報時故意模糊的數據：當某個指標好看，你會把它放大到PPT首頁；當它不好看，就藏進"其他"分類里。
通用的困境有時代因素，也有自我選擇。電動化轉型慢了半拍，品牌溢價被新勢力拆解，經銷商體系像過時的API接口——曾經高效，現在成了累贅。別克、雪佛蘭、凱迪拉克三條線，各自面對不同的對手，卻共享同一個焦慮：年輕人買車時，多久會想起這些名字？
有個細節值得玩味。通用在新聞稿里強調"零售銷量"，而非批發量。這是車企常用的修辭術：當庫存壓力山大，批發數字會暴露真相；零售至少說明，車確實到了消費者手里。至于經銷商倉庫里還趴著多少，那是下一季度的故事。
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