日均130艘暴跌至5艘！中國3船逆勢破冰，伊朗為何獨放行？

伊朗持續封控霍爾木茲海峽的背景下，三艘中國船舶成功過航，這個數字相較平時是多了還是少了？為什么中國的船舶能成為例外？

據外交部網站報道，3月31日，毛寧確認：“經協調，近日中方有三艘船舶成功過航霍爾木茲海峽，中方對有關方面提供的協助表示感謝”。

消息一出，整個世界都予以了高度關注。要知道，自2月底美以與伊朗沖突升級以來，霍爾木茲海峽航道幾乎陷入癱瘓，日均通航量從正常的130多艘一度暴跌至5到6艘，超2500艘各國船舶被困波斯灣。

大量西方航運巨頭要么暫停航線，要么被迫繞行非洲好望角，航程增加3500到4000海里，時間延長10到14天，成本飆升。

沖突前，霍爾木茲海峽承擔全球約25%的石油、20%的天然氣運輸，是名副其實的全球能源命脈。如果放在平常時期，每日過航霍爾木茲海峽的我國船只，大概率是超過3艘的。

單看數字，3艘船似乎不多，但放在當前的霍爾木茲海峽，這已經是“破冰級”的突破，意義遠超數字本身。

這其中最關鍵的地方在于，這三艘船的通行，不是“僥幸”，而是伊朗明確放行、中國提前協調的結果。

對比來看，西方船舶至今仍大量滯留，日本、韓國等國船只也無法正常通行，而中國三艘船逆勢通過，足以說明：在當前局勢下，中國已成為少數能打通這條關鍵水道的國家。

中國船能在全球航運巨頭都被困的情況下順利通過，核心不是“運氣”，而是我國長期布局的外交優勢、與中東國家深厚的經濟利益，以及高效的協調能力。

第一，我國的外交工作發揮了決定性作用。沖突爆發后，中國始終堅持勸和促談的中立立場，不選邊站隊，不參與對伊制裁，多次呼吁維護海峽通航自由、保障全球能源安全。

伊朗外長明確表態：海峽“僅對敵人關閉”，中國作為友好國家享有通行權。可以看到，我國不干涉、不制裁的立場，讓伊朗將中國視為“非敵對國家”，愿意為中國船只開放通道。

反觀美歐等國，因深度介入沖突、實施制裁，被伊朗列為“封鎖對象”，其船只自然無法通行。

第二，中國是伊朗石油最大買家，伊朗約80%到90%的石油出口流向中國。對伊朗而言，封鎖中國船只，等于切斷自身最重要的經濟來源；

對我國而言，保障海峽通行，就是保障能源安全。這種深度利益綁定，讓雙方都有強烈動力維護通航。

第三，我國做了充足的協調工作，包括但不限于提前報備、沿伊朗指定的航道航行等。

需要指出的是，中國船只從霍爾木茲海峽過航，對我國最直接的意義是穩住能源安全。此次三艘船的順利通過，為后續更多中國船只通過奠定基礎，也讓國內能源市場吃下“定心丸”。

我國的國際影響力也在擴大，國際話語權也在提升，我國的航運企業在世界航運格局中的地位也正變得更加重要。

對于整個世界而言，我國三艘船的順利過航已經表明：即便戰爭還處于白熱化狀態，但霍爾木茲海峽并非完全封閉。

中國不選邊、不制裁的立場，既贏得了伊朗信任，也正在獲得越來越多國家的認可，還讓人們看到了西方強權政治的巨大局限性。

只有和平、對話與溝通，才能更好地保障整個世界的利益。一味地動用武力，只會在損害他人的同時，也讓自身利益遭到損失。