2025年銷量450.7萬輛、凈利同比增長506.5％，上汽集團實現全面復蘇？｜財報異動透視鏡

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 劉杰 北京報道

4月1日，上汽集團（600104）發布2025年財報。報告顯示，公司全年實現整車銷售450.7萬輛，同比增長12.3%，市場占有率達到13.1%；合并營業總收入6562.4億元，同比增長4.6%；歸屬于上市公司股東的凈利潤101.1億元，同比大幅增長506.5%。

2025年，面對市場內卷、新能源轉型與政策調整等多重壓力，上汽集團實現了銷售、收入、利潤的全面增長，相較2024年整體呈現明顯的修復態勢。

歸母凈利潤大幅回升

營收與利潤的大幅增長，是2025年上汽財報最引人注目的亮點。全年合并營業總收入達到6562.4億元，同比增長4.57%，較2024年的6275.9億元穩步提升；營業收入為6461.52億元，同比增長5.22%，增速高于行業平均水平。此外，全年利潤總額249.1億元，同比增長136.98%；歸母凈利潤101.1億元，相較于2024年的16.7億元，增幅高達506.5%；扣非歸母凈利潤74.2億元，同比增長237.2%，核心盈利能力大幅增強。

從銷量來看，2025年上汽集團整車銷售450.7萬輛，同比增長12.3%，市場占有率達到13.1%，較上年提升0.3個百分點。成本方面，得益于供應鏈體系的優化、規模效應的釋放以及原材料價格的理性回歸，公司成本壓力得到有效緩解，毛利率較2024年實現明顯提升。與此同時，公司產品結構持續向高端化、新能源化升級，高附加值產品銷量占比不斷提高，進一步拉動了盈利水平的增長。

汽車行業分析師周躍對《華夏時報》記者表示，上汽集團2025年的業績回升，并不只是靠銷量修復帶來的短期好轉，更重要的變化在于公司的經營思路正在調整。隨著自主品牌和新能源車型的占比不斷提高，公司的增長來源變得更加多元，也更有持續性。“這說明車企之間的競爭已經不單單是拼規模，而是要看在成本控制、產品定義和品牌向上這幾件事上能否形成良性循環。”周躍說道。

從自主品牌來看，2025年上汽自主品牌銷量達到292.8萬輛，同比增長21.6%，占集團總銷量的65%，比去年提升約5個百分點，自主品牌已成為企業發展的主力，這一成績得益于上汽對自主品牌的持續投入和產品調整。

上汽工作人員對《華夏時報》記者表示，2025年，上汽推出了一系列更貼合市場需求的車型。榮威M7、五菱繽果S、智己全新LS6等新車陸續投放市場，覆蓋了從入門到高端、從純電到混動的多種車型和價格區間，帶動了自主品牌銷量與知名度的同步提升。此外，上汽奧迪在2025年推出面向年輕消費群體的E5 Sportback，在設計和智能化配置上更加貼近年輕用戶，也進一步推進了合資品牌在新能源轉型中的布局。

規模領先，壓力不減

周躍對記者表示，當前中國汽車行業正處在一個變化加快的階段，新能源汽車逐步成為市場主流，自主品牌不斷提升，智能化技術快速普及，多種變化疊加在一起，對車企的整體能力提出了更高要求。

在此背景下，頭部車企之間的競爭也隨之加劇。從國內市場格局來看，上汽集團仍是自主品牌中的重要力量，在頭部車企競爭中處于第一梯隊，但也正面臨來自比亞迪等企業的持續壓力。2025年，中國共有10家車企集團年銷量超過百萬輛，占全年汽車總銷量的83.9%。其中，比亞迪表現尤為突出，全年銷量超過460.2萬輛；上汽集團以450.7萬輛位居第二。中國品牌乘用車方面，2025年銷量達到2093.6萬輛，市場占有率提升至69.5%，占據國內主導地位。其中，上汽自主品牌全年銷量為292.8萬輛，份額穩步提升，在頭部車企中仍保持靠前水平。

但與此同時，上汽集團也在承受來自同行的競爭壓力。比亞迪憑借在新能源領域的先發優勢，在10萬至20萬元這一主流價格區間形成較強覆蓋，對上汽相關產品帶來明顯沖擊。與此同時，吉利、奇瑞、長安等自主品牌也在加快轉型節奏，在新能源與智能化方向的投入不斷加大，進一步壓縮了上汽的市場空間。除此之外，大眾、豐田等合資車企也在加快電動化布局，陸續推出多款新能源車型，試圖挽回市場份額，相比之下，上汽旗下合資品牌轉型較慢，在當前競爭環境下逐漸顯現出一定壓力。

在全球市場上，2025年，中國汽車出口達到709.8萬輛，同比增長21.1%，已連續三年位居全球首位，其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比實現翻倍增長，成為出口增長的主要來源。根據上汽集團2025年年報，其全年海外銷量為107.1萬輛，同比增長3.1%，累計海外銷量已超過600萬輛，產品和服務覆蓋全球170多個國家和地區。不過，從規模上看，上汽仍落后于奇瑞、比亞迪等企業，且市場主要集中在歐洲、東南亞等區域，在歐盟反補貼調查等因素影響下，進一步擴大海外市場仍存在一定難度。

從全球車企的整體情況來看，2025年全球銷量前十中，中國車企占據三席，分別為比亞迪、上汽集團和吉利控股。其中，豐田以1132萬輛繼續位居第一，大眾集團以898.4萬輛位列第二，現代汽車集團以727.4萬輛排名第三。上汽集團全年全球銷量為450.7萬輛，雖然進入前十，但與這些國際車企相比在盈利能力和運營水平上仍有差距。以單車凈利潤為例，2025年豐田約為1.7萬元人民幣，上汽整體水平仍然偏低，規模與收益之間的差距依然存在。

周躍認為，這些壓力并不只出現在上汽身上，而是傳統車企普遍要面對的問題。不過，由于上汽體量更大，無論其未來如何破局，在一定程度上都會影響其他車企的選擇，成為行業的參考。

責任編輯：李延安 主編：于建平