“每天早上醒來都會看到一個新的價格。”越南物流服務企業(yè)協(xié)會主席陶仲科(?ào Tr?ng Khoa)的這句話,道出了當下無數(shù)越南企業(yè)主的心聲。
打開郵箱,新的保險費、運輸費、附加費接踵而至。剛剛做完的財務計劃,轉眼就過時了。成本不再按月波動,甚至不是按周,而是按天、按半天在變化。這不是某個行業(yè)的個案,而是覆蓋物流、畜牧、化肥、紡織、出口等幾乎所有經(jīng)濟部門的系統(tǒng)性沖擊。
從能源到全鏈條:一場“接力式”的成本暴漲
這場危機的起點是能源。3月19日,RON 95-III汽油價格飆升至每升30690越南盾,柴油漲至333420越南盾,較2月底分別上漲52%和73%。液化石油氣價格翻了兩三倍,每罐12公斤的燃氣貴了5萬至7萬越南盾。雖然3月27日減稅政策使價格短暫回落,但RON 95-III仍比沖突前高出21%,柴油更是高出84%。而就在昨天,油價再次反彈,柴油一度觸及每升40820越南盾。
油價是“萬價之母”。胡志明市企業(yè)協(xié)會主席阮玉和(Nguy?n Ng?c Hòa)指出,汽油是大多數(shù)行業(yè)的投入品,其價格上漲會拉動物流、運輸和商品成本全面上升。許多國際運輸線路的成本已上漲2-3倍,國內運輸同樣承壓。
但最致命的問題不是成本漲了多少,而是企業(yè)無法轉嫁。
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Mebi Farm農場的工人們正在檢查雞蛋,然后將它們堆放在托盤上
賣一單虧一單:企業(yè)被迫“貼錢生產”
在Mebi Farm,飼料占雞蛋成本的70%以上。油價上漲導致總生產成本增加了約35%,但雞蛋價格卻因消費疲軟無法上調,甚至維持在低位。首席執(zhí)行官林翠艾(Lam Thúy ái)直言:“企業(yè)的虧損承受能力已幾乎耗盡。”
類似的故事發(fā)生在化肥行業(yè)。金甌油氣化肥公司代表武庭俊(V? ?ình Tu?n)算了一筆賬:油價每上漲10美元,企業(yè)成本就增加約5250億越南盾。國際物流成本漲了20-30%,國內漲了15-20%。但化肥企業(yè)不敢把價格完全傳導給農民——農業(yè)需要支持。富美化肥的經(jīng)營部武慶善(V? Khánh Thi?n)表示,國內化肥價格雖已上漲約20%,但仍低于國際水平。
出口企業(yè)同樣腹背受敵。越進Jean公司董事會主席范越(Ph?m V?n Vi?t)透露,原材料成本上漲8-18%,每個集裝箱運費增加4000-5000美元,而歐美等主要市場的購買力卻在下降。為了保住訂單,企業(yè)只能自己扛下成本。
企業(yè)如何“自救”?空間已所剩無幾
面對利潤被蠶食,企業(yè)并非坐以待斃。林翠艾的Mebi Farm正嚴格控制庫存,轉向按實際訂單生產,僅對部分加工水產品進行約10%的有限漲價。化肥企業(yè)則保持高負荷運轉以攤薄成本,同時推動尿素、NPK等產品出口,用海外市場彌補內需不足。紡織企業(yè)將訂單拆分,限制空運,并開拓多元化市場。物流公司則轉向主動風險管理,實時更新合同條款、附加費和保險,避免固定價格帶來的風險。
但這些“自救”措施都有極限。當壓力來自系統(tǒng)性的能源成本時,單個企業(yè)的調整空間終究有限。
政府出手:每月減收7200億,為經(jīng)濟“降溫”
為緩解壓力,越南政府已打出一套財政組合拳:汽油進口稅降至0%,環(huán)保稅和特別消費稅也階段性歸零。據(jù)財政部測算,這些措施每月使財政收入減少約7200億越南盾,但換來了民眾和企業(yè)成本的下降,限制了通脹的蔓延。
從長遠看,胡志明市發(fā)展研究院副院長范平安(Ph?m Bình An)指出,這場危機暴露了對化石燃料的過度依賴。轉向電力和可再生能源,可能是幫助企業(yè)更主動控制成本、降低未來風險的唯一出路。
一場考驗韌性的持久戰(zhàn)
中東的戰(zhàn)火,燃燒的是越南企業(yè)的利潤表。從物流到畜牧,從化肥到紡織,每一家企業(yè)都在問同一個問題:還能扛多久?
短期看,政府的減稅政策提供了喘息空間;企業(yè)的自我調整也在爭取時間。但長期看,只有降低對化石燃料的依賴、提升產業(yè)鏈的議價能力,才能真正走出“每天醒來都是新價格”的被動局面。
這是一場對越南企業(yè)韌性的極限測試。而答案,正在每一個車間、每一條供應鏈、每一張財務報表中被書寫。
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