“每天醒來都是一個新價格”：中東沖突如何壓垮越南企業(yè)？

“每天早上醒來都會看到一個新的價格。”越南物流服務企業(yè)協(xié)會主席陶仲科（?ào Tr?ng Khoa）的這句話，道出了當下無數(shù)越南企業(yè)主的心聲。

打開郵箱，新的保險費、運輸費、附加費接踵而至。剛剛做完的財務計劃，轉眼就過時了。成本不再按月波動，甚至不是按周，而是按天、按半天在變化。這不是某個行業(yè)的個案，而是覆蓋物流、畜牧、化肥、紡織、出口等幾乎所有經(jīng)濟部門的系統(tǒng)性沖擊。

從能源到全鏈條：一場“接力式”的成本暴漲

這場危機的起點是能源。3月19日，RON 95-III汽油價格飆升至每升30690越南盾，柴油漲至333420越南盾，較2月底分別上漲52%和73%。液化石油氣價格翻了兩三倍，每罐12公斤的燃氣貴了5萬至7萬越南盾。雖然3月27日減稅政策使價格短暫回落，但RON 95-III仍比沖突前高出21%，柴油更是高出84%。而就在昨天，油價再次反彈，柴油一度觸及每升40820越南盾。

油價是“萬價之母”。胡志明市企業(yè)協(xié)會主席阮玉和（Nguy?n Ng?c Hòa）指出，汽油是大多數(shù)行業(yè)的投入品，其價格上漲會拉動物流、運輸和商品成本全面上升。許多國際運輸線路的成本已上漲2-3倍，國內運輸同樣承壓。

但最致命的問題不是成本漲了多少，而是企業(yè)無法轉嫁。

Mebi Farm農場的工人們正在檢查雞蛋，然后將它們堆放在托盤上

賣一單虧一單：企業(yè)被迫“貼錢生產”

在Mebi Farm，飼料占雞蛋成本的70%以上。油價上漲導致總生產成本增加了約35%，但雞蛋價格卻因消費疲軟無法上調，甚至維持在低位。首席執(zhí)行官林翠艾（Lam Thúy ái）直言：“企業(yè)的虧損承受能力已幾乎耗盡。”

類似的故事發(fā)生在化肥行業(yè)。金甌油氣化肥公司代表武庭俊（V? ?ình Tu?n）算了一筆賬：油價每上漲10美元，企業(yè)成本就增加約5250億越南盾。國際物流成本漲了20-30%，國內漲了15-20%。但化肥企業(yè)不敢把價格完全傳導給農民——農業(yè)需要支持。富美化肥的經(jīng)營部武慶善（V? Khánh Thi?n）表示，國內化肥價格雖已上漲約20%，但仍低于國際水平。

出口企業(yè)同樣腹背受敵。越進Jean公司董事會主席范越（Ph?m V?n Vi?t）透露，原材料成本上漲8-18%，每個集裝箱運費增加4000-5000美元，而歐美等主要市場的購買力卻在下降。為了保住訂單，企業(yè)只能自己扛下成本。

企業(yè)如何“自救”？空間已所剩無幾

面對利潤被蠶食，企業(yè)并非坐以待斃。林翠艾的Mebi Farm正嚴格控制庫存，轉向按實際訂單生產，僅對部分加工水產品進行約10%的有限漲價。化肥企業(yè)則保持高負荷運轉以攤薄成本，同時推動尿素、NPK等產品出口，用海外市場彌補內需不足。紡織企業(yè)將訂單拆分，限制空運，并開拓多元化市場。物流公司則轉向主動風險管理，實時更新合同條款、附加費和保險，避免固定價格帶來的風險。

但這些“自救”措施都有極限。當壓力來自系統(tǒng)性的能源成本時，單個企業(yè)的調整空間終究有限。

政府出手：每月減收7200億，為經(jīng)濟“降溫”

為緩解壓力，越南政府已打出一套財政組合拳：汽油進口稅降至0%，環(huán)保稅和特別消費稅也階段性歸零。據(jù)財政部測算，這些措施每月使財政收入減少約7200億越南盾，但換來了民眾和企業(yè)成本的下降，限制了通脹的蔓延。

從長遠看，胡志明市發(fā)展研究院副院長范平安（Ph?m Bình An）指出，這場危機暴露了對化石燃料的過度依賴。轉向電力和可再生能源，可能是幫助企業(yè)更主動控制成本、降低未來風險的唯一出路。

一場考驗韌性的持久戰(zhàn)

中東的戰(zhàn)火，燃燒的是越南企業(yè)的利潤表。從物流到畜牧，從化肥到紡織，每一家企業(yè)都在問同一個問題：還能扛多久？

短期看，政府的減稅政策提供了喘息空間；企業(yè)的自我調整也在爭取時間。但長期看，只有降低對化石燃料的依賴、提升產業(yè)鏈的議價能力，才能真正走出“每天醒來都是新價格”的被動局面。

這是一場對越南企業(yè)韌性的極限測試。而答案，正在每一個車間、每一條供應鏈、每一張財務報表中被書寫。