上海
米其林新出的這兩款輪胎，官方名字叫浩悅5節(jié)能版和競馳5節(jié)能版，說直白點就是一款主打“多跑路”，一款兼顧“跑得快”。最吸引人的數(shù)據(jù)是，裝上浩悅5節(jié)能版，續(xù)航最多能提升大概70公里，算下來差不多是10%的增幅，滾動阻力做到了A級。咱們開電車最怕的就是續(xù)航虛，廠家在風阻系數(shù)上摳了半天，反而天天跟路面硬碰硬的輪胎成了能耗大戶，米其林這次算是找準了一個方向。
不過話說回來，70公里是實驗室的理論值，實際能多跑多少，還得看天氣、路況和駕駛習慣，但這個數(shù)字至少說明低滾阻這塊他們確實下了功夫。更實在的是，測試用的是大眾ID.3，對比了普利司通、馬牌、固特異和倍耐力的幾款同級胎，浩悅5在耐久性上表現(xiàn)還不錯。而且米其林提到了一個細節(jié)：無論新胎還是磨損到2毫米，制動距離都比上一代縮短了8%，很多輪胎剛裝上的時候剎車挺好，一舊了就拉胯，這個全程穩(wěn)定性算是有點東西。
競馳5節(jié)能版走的就不太一樣，用了一種叫EnergyPassive的新材料來降滾阻，這胎裝在了梅賽德斯-AMG那臺GT XX概念車上。在Model Y的對比測試里，干地濕地剎車和耐久性都比韓泰iON Evo和倍耐力P Zero E要好。說實話，電動車本身扭矩就大，普通胎很容易起步打滑、磨損快，競馳5在性能和效率之間找平衡，倒也算對了胃口。
如今路上跑的電車越來越多，去年國內(nèi)新車銷量里快一半都是新能源，連歐盟都開始要求新上市的車型必須標輪胎能耗等級了。輪胎廠商也開始認真琢磨“電車該用什么胎”這個課題了。米其林這兩款分別瞄準了“想多跑幾圈”和“想要點操控”兩種用戶，思路倒也算清晰。當然，實驗室的數(shù)據(jù)是一回事，下半年真裝到車主車上跑了幾個月，會不會有別的槽點，那才是見真章的時候。
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