近日,小米公布了3月銷量,和2月份一樣,是2萬+。
很多人對于這個數字,其實是不滿意的,因為2月份有近10天的春節假期,且2月只有28天,同時2月份只有YU7一款車交付。
而3月份有31天,且SU7這一款車也多了7000臺的交付量,最后也只有2萬臺的銷量?
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而1-3月份,小米一共才交付了8萬輛左右。而按照小米的目標,2026年的目標是55萬輛,意味著接下來的9個月,小米一共要交付47萬輛,平均每個月都要交付5萬輛以上……
事實上,很多人看到的是小米汽車的壓力這一方面,但很少有人提及到另外一個方面,那就是小米經過了2年時間,終于熬過了馬斯克都怕的“產能地獄”。
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什么叫做“產能地獄”,指的是訂單太多,而工廠的產能有限,導致下了訂單的消費者非常不滿。
這樣的問題,馬斯克經歷過,當時推出的特斯拉太火了,但產能又不行,所以當時馬斯克甚至睡在工廠親自督戰,差不多過了半年,特斯拉實現了周產5000輛的目標,緩解了交付壓力。
而小米汽車發布后,其實也是如此,SU7發布后,太火爆了,等車甚至要半年以上,雷軍也是學馬斯克,進工廠督戰,恨不得自己去打螺絲。
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后來SU7的產能爬坡了,但YU7又來了,YU7更火,等車甚至要等一年,下了訂單的用戶怨聲載道,甚至還起訴小米公司,這對于小米而言,是一個巨大的壓力。
后來小米的產能不斷提升,到2025年12月份時,小米汽車月交付量終于超過了5萬輛。此時離小米第一款車SU7發布,還沒有2年時間。
2026年3月,新一代的小米SU7發布,但這次明顯不一樣了,僅一周就交付了4000萬,3月份才10來天,SU7就交付了7000輛。
很明顯,現在不管是SU7,還是YU7的訂單,對于小米而言,已經不會有太多壓力了,不會再出現等車要等一年的尷尬局面。
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對于小米而言,其實現在真的不缺訂單,小米汽車已經是不愁賣了,通過SU7、YU7,小米已經站穩了腳,打出了名聲,對于雷軍而言,怕的可能還是訂單太多,交付不過來。
但如今,這個任何車企都怕的產能地獄,小米算是平衡渡過了,后續再推出什么車,也不會像SU7、YU7剛發布時那種手忙腳亂了。
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