零跑，在玩一種新的品類學

撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

“沒有哪一個是豪華車，哪一個是普通車，我們的車都一樣的。”

這是3月26日零跑A10發布會前后，朱江明再次提起的一句話，貌似一句正確的廢話。

結合零跑過去幾年的產品，以及A10這臺純電小車，這句話值得細品。

他提醒我們，零跑其實在用一種新「品類邏輯」造車。

3月26日，零跑上市零跑A10，全新A平臺首款全球化車型，欲開啟10萬內純電3.0時代。野心很大。

為什么說A10，是品類邏輯的創新？（注意不是品類創新）

因為這種品類邏輯，和過去一百年德系、美系、日系教我們的那套“品牌金字塔”，完全不同。

學蘋果，比優衣庫更幸運

傳統的品類邏輯是什么？

是“身份先于產品”。

同一家車企的品牌和產品，從誕生起，就被畫在一張金字塔上，有一個階層「定位」。

塔基是入門、廉價、走量，塔尖是豪華、旗艦、圖騰。

A級車就是A級的做工、A級的用料、A級的技術。買一臺奔馳A級（參數丨圖片），心里很清楚，得到的是奔馳最底層的體驗，哪怕它的車標和S級一樣大。反過來，S級上那些最頂級的技術，要等五年、十年，才可能緩慢下放。

這套邏輯在過去很穩固，也很科學，因為它維護了品牌溢價，也維護了產品的秩序。并且把新技術開發/量產的節奏，與產品秩序吻合。

但零跑品類邏輯接近另一種模型，姑且叫“蘋果模型”。

在這個模型里，品牌只有一個，品質也只有一個基準，技術接近同步部署。

如朱江明說，“品質要保持A和D一樣。”

區別主要在于：尺寸不同，座位數不同，細分不同。

不得不說，在這個模型里，零跑還沒有很純粹，做不到蘋果那樣只有屈指可數的參數差別，產品型號也沒有做到蘋果那么少。畢竟車和3C的價位不同。

但整體可以看出，零跑已經在這條路上努力。配置基本上A、B、C、D縱向對齊，模塊化、標準化、垂直整合。

“C16上用的控制器，就是艙駕合一的控制器，和A10是一樣。”

而且，不只是零跑，整個汽車產業都在某種程度的「蘋果化」。

比如，特斯拉事實上只有兩款車在賣；吉利的星愿靠越級技術下沉成功，理想的L系列更是明牌“學蘋果”；華系車必須都是純血鴻蒙，才會有人買賬……

這也是為什么合資車企現在很難定價。定一個合理的價格，可能意味著原有產品矩陣全盤打亂。

朱江明多次在公開場合說，零跑想做汽車界的優衣庫。

優衣庫的邏輯是，一件99塊錢的T恤，它的面料、剪裁、品質，不會比某些品牌399塊錢的差。

優衣庫的本質，是“用工業化和巨量，實現高階產品的平價化”。這一點上，零跑和優衣庫思路一致。

但優衣庫不只是賣基本款。它有U系列，和愛馬仕前創意總監Christophe Lemaire合作；它有+J系列，和Jil Sander合作。

設計和剪裁可以跟奢牌拉齊，但是優衣庫的面料，永遠不能跟意大利手工定制的面料相比。

幸運的是，車不是服裝。零跑某一個系列可以跟保時捷用同樣的芯片、電池或金屬材料。

這就是3C領域的「蘋果模式」比優衣庫幸運的地方，也是新汽車真正的變革路徑。

其實，零跑確實在學蘋果。

早期，朱江明在采訪中，曾提到學習特斯拉和比亞迪的垂直整合，后來也提過學理想。而這幾個企業，都或多或少在學蘋果。

蘋果除了極簡的產品定位和矩陣，還有三條護城河：品牌、生態和供應鏈。后者就是大名鼎鼎的果鏈，從配件到代工，最優供應鏈垂直整合，帶來定價權。不太為普通消費者所知。

段永平分析蘋果的邏輯里，有一個核心觀點：蘋果不是靠賣得貴成功，而是靠“在同樣的價格下，提供最好的體驗”。

蘋果可以從果鏈拿到最優的品質和價格，這使得它的BOM成本和體驗之間的剪刀差，比任何競爭對手都大。

零跑現在正在復刻這個路徑，全域自研。自研的商業邏輯，是無限復用才能最大化。

據零跑官方透露，其自研自產的零部件占比已經超過了65%，今年會有更多新零部件逐步量產。這個比例會越來越高，成本控制上也會越來越有優勢。

但零跑能不能把零部件的打磨達到蘋果的程度，還需要很多時間驗證。

不是造便宜小車

A10定位“智能精品長續航SUV”，核心能力清單包括：激光雷達+車位到車位領航輔助駕駛、高通8295+8650雙旗艦芯片、505km CLTC續航、油冷電驅、88.1%的得房率。

高配版本8萬級，低配版本不到7萬。

A10用的油冷電驅，和C11上那套是同源的。它的艙駕融合方案，是基于同一套軟件架構開發的平臺化油冷電驅。

這意味著，零跑給A10做開發的時候，不是在“重新造一臺便宜車”，而是在“把已經驗證成熟的技術平臺，放進一臺小尺寸的車身里”。

一個現實問題：純電小車市場，已經卷成紅海了。這個盤子里集結了吉利、比亞迪兩大巨頭，加上五菱、奇瑞、長安這些主流國民品牌。吉利星愿，比亞迪海豚、海鷗，五菱繽果，奇瑞小螞蟻……每一個都是在成本控制、渠道下沉、品牌認知上有深厚積累的老手。

在這樣一片紅海里，A10的策略，除了越級帶來的「智能小車」身份和精致度，品質對標寶馬的mini、奔馳smart，還采取“上下通吃”的雙層卡位。

上層，是高配版。激光雷達+車位到車位領航輔助，雙旗艦芯片，505km續航。這套配置8萬級的定價，瞄準大城市里的年輕首購用戶、家庭增購用戶。具有差異化優勢。

下層，是低配版。入門的400km續航6.58萬起步，基礎的續航和智駕能力，核心的三電和空間優勢保留。這一版的目標非常明確：下沉市場，特別是四五線城市和縣域市場。提供了不錯的空間和質感。

據高管透露，在預定和大定用戶中，智駕高配版占比過半。

總結一下。零跑的這套新品類學，用在A10上，就是和C11、C16共享同一套技術底座，沒有“入門級”該有的妥協。價格只由硬成本和規模效應決定，不由品牌金字塔的層級決定。

當然最終的毛利效果，跟銷量相關。

據零跑汽車高級副總裁曹力透露，A10有潛力做到月銷2-3萬。

2026年，零跑整體的目標是100萬輛，海外15萬輛。據最新消息，3月份零跑新車銷量已經恢復到5萬輛。

朱江明透露，今年一季度出口量也非常可觀，遠遠超出預期，實現15萬臺有希望。

據悉，今年3月、4月、5月、6月，零跑每個月發一款車，之后還要發整個C系列和B系列的兩款車，基本上上半年發布完。 雖然車很多，但都基于平臺化和模塊化開發，技術復用和自研率很高。

基于此，零跑在2025年財報電話會上披露，2026年凈利潤50億元的目標不變 。這一目標是在2025年凈利潤5.4億元基礎上提出，意味著增長近9倍 。

官方稱，將通過新車提升銷量，通過提升核心零部件自研自制比例（如壓縮機、熱管理系統）對沖原材料漲價壓力，保障毛利率穩定在14.5%左右 。

群訪最后，朱江明說，必須降本增效，因為競爭太殘酷了，要生存下去。保持絕對的競爭力，才能夠年年都有發布會。

“現在中國所有董事長開會，有17個，其實中國容不下17個。差的都淘汰了，剩下都是好的，所以時刻要有清醒的認識，不被淘汰，留在牌桌上，每年進步一兩名，不然的話最后一個就是我。”

—THE END—

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