產(chǎn)能、銷售雙承壓，小米引入特斯拉老將能否破局

據(jù)界面新聞報(bào)道，原特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理孔艷雙已于3月初入職小米。她將接替原小米汽車總監(jiān)李曉銳，負(fù)責(zé)汽車銷售方面工作，目前處于工作交接期。同日，藍(lán)鯨新聞從知情人士處獲悉，原特斯拉上海工廠生產(chǎn)制造副總裁宋鋼也將入職小米汽車。截至發(fā)稿，兩起人事變動均未獲得小米官方的正式確認(rèn)。

此番引入特斯拉核心高管，是小米為“從1到N規(guī)模化賣車”尋找的核心解法。孔艷雙與宋鋼的履歷，恰好精準(zhǔn)對應(yīng)了小米汽車當(dāng)前面臨的兩大核心關(guān)卡：銷售體系的可持續(xù)化，與產(chǎn)能的規(guī)模化爬坡。

產(chǎn)能端，是小米汽車沖擊年度目標(biāo)的第一道難關(guān)。2026年，小米汽車設(shè)定的交付目標(biāo)為55萬輛。然而最新數(shù)據(jù)顯示，3月全系交付量超過2萬臺，與2月基本持平，一季度累計(jì)交付約8萬臺，僅完成全年目標(biāo)的14%。這意味著剩余9個(gè)月需月均交付超過5.2萬臺。

而宋鋼的履歷，恰好精準(zhǔn)匹配了小米的產(chǎn)能爬坡需求。作為特斯拉上海工廠的“王牌廠長”，曾主導(dǎo)該工廠從動工到投產(chǎn)僅用11個(gè)月，并在此后將月產(chǎn)能快速拉升至8萬輛以上。這套貫穿供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)線優(yōu)化和質(zhì)量控制的高效制造方法論，正是小米工廠實(shí)現(xiàn)快速爬坡所需要的。

銷售端，是小米汽車維持長期增長的第二道關(guān)卡。小米汽車早期憑借雷軍的個(gè)人IP和SU7的產(chǎn)品力，創(chuàng)造了上市即爆款的現(xiàn)象級表現(xiàn)。但隨著首發(fā)訂單消化完畢，熱度回歸常態(tài)的壓力開始顯現(xiàn)。高盛數(shù)據(jù)顯示，3月初小米汽車周訂單已回落至4000輛左右。市場反饋顯示，小米門店存在“看車多、下單少”的轉(zhuǎn)化難題。

孔艷雙的加入，被業(yè)內(nèi)視為小米破解銷售困局的關(guān)鍵布局。作為特斯拉中國的元老級高管，孔艷雙在特斯拉任職約八年，負(fù)責(zé)中國區(qū)銷售網(wǎng)絡(luò)的搭建與下沉，即從一線城市向三四線城市擴(kuò)展銷售網(wǎng)絡(luò)。她的加入，可能幫助小米從依賴“爆款產(chǎn)品+創(chuàng)始人IP”的銷售模式，轉(zhuǎn)向更依賴標(biāo)準(zhǔn)化流程和廣泛網(wǎng)絡(luò)覆蓋的可持續(xù)體系。

距官方消息公布，2026年小米計(jì)劃推出4至6款新車，覆蓋純電與增程、轎車與SUV、20萬至55萬元價(jià)格區(qū)間。宋鋼能否讓新工廠跑出“上海速度”？孔艷雙能否幫小米建立起媲美特斯拉的直營網(wǎng)絡(luò)？答案將在接下來幾個(gè)月的交付數(shù)據(jù)中逐步揭曉。

來源：星河商業(yè)觀察