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在90年代JDM的黃金歲月里，有兩臺思域（參數丨圖片）被車迷親切地稱為“小眼雞”和“大眼雞”——代號EG6的第五代思域SiR-II，與代號EK9的第一代思域Type R。
EG6：VTEC時代的序章
1991年，日本經濟泡沫頂峰，本田似乎忘了思域只是一臺家用車。第五代思域SiR-II（EG6）橫空出世，搭載代號B16A的1.6L DOHC VTEC發動機，在7800rpm時爆發出170匹馬力——這是全球首臺升功率破百的量產發動機。配合前后雙叉臂懸架和僅1噸出頭的車重，EG6一經問世便橫掃日本N1耐力賽與北美SCCA賽事，成為同組別賽車手們的噩夢。
在《頭文字D》的“死亡膠布賽”中，EG6與AE86上演了一場血腥對決，成為無數少年心中的駕駛圖騰。也是從那時起，它成了90年代大阪灣岸線“環狀族”們的首選座駕，轟鳴著VTEC開啟聲的“小眼雞”在深夜的城市高架上呼嘯而過，成為那個時代街頭傳說的一部分。
EK9：紅章時代的開創者
1997年，第六代思域Type R（EK9）問世，這是思域歷史上第一款Type R車型。它搭載由EG6的B16A進化而來的“紅頭”B16B發動機，由本田資深工程師手工裝配，在8200轉紅線區壓榨出185匹馬力，車重僅1070kg。EK9全數只在日本市場銷售，總產量僅16000多輛，是正宗JDM車型。
從誕生之日起，EK9就是為了賽道而生。它連續多年稱霸日本N1耐力賽N組及N1組別，是筑波賽道的常勝將軍，更在澳門東望洋等國際賽事中屢創佳績。與此同時，它也成為90年代大阪飆車族在灣岸線上最具“排面”的座駕——如果說EG6是“街頭戰士”，那EK9就是“街道王者”。
EG6與EK9用VTEC的轟鳴、雙叉臂的執著和“每升百匹”的升功率哲學，定義了前驅高性能車的教科書。它們從賽場殺到街頭，再成為改裝圈的永恒圖騰。時至今日，VTEC開啟的那一刻，依然讓無數老車迷血脈僨張——因為VTEC is the best！
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