中國(guó)是全世界最歧視摩托車(chē)的國(guó)家

文 | 難得君

中國(guó)是全世界最歧視摩托車(chē)的國(guó)家，這話(huà)一點(diǎn)都不夸張。

你去看數(shù)據(jù)就知道了。

全國(guó)有214個(gè)城市實(shí)行禁限摩政策，影響的可不是小數(shù)字，是超過(guò)7億人，差不多半個(gè)中國(guó)的人出行選擇被一條政策就給掐斷了。（數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車(chē)之家）

北京、上海、廣州、深圳，這些大城市全在列，而且禁得相當(dāng)徹底。在北京，京B號(hào)牌摩托車(chē)四環(huán)以?xún)?nèi)全天禁行；在深圳，除了107國(guó)道那條線，其他所有道路摩托車(chē)連影子都不能有。（數(shù)據(jù)來(lái)源：光明網(wǎng)）

但你知道嗎，全世界的摩托車(chē)政策，找不到第二個(gè)國(guó)家像中國(guó)這么干的。

全球摩托車(chē)報(bào)廢政策大比拼里，歐洲那些國(guó)家，法國(guó)、德國(guó)、意大利，根本沒(méi)有全國(guó)統(tǒng)一的強(qiáng)制報(bào)廢年限。

日本也沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢的說(shuō)法，就是年檢嚴(yán)格點(diǎn)，車(chē)況好就一直開(kāi)下去。

美國(guó)各州自己管，有些州連年檢都不要。

咱們呢？

正三輪摩托車(chē)12年報(bào)廢，其他摩托車(chē)13年報(bào)廢，一天都不能多。你花幾萬(wàn)塊買(mǎi)的車(chē)，精心保養(yǎng)得跟新車(chē)似的，到日子了，對(duì)不起，必須送回收廠。政策說(shuō)了，13年或10萬(wàn)公里，哪個(gè)先到算哪個(gè)。這放在全世界，確實(shí)獨(dú)一份。

重慶是個(gè)例外。

全國(guó)那么多城市禁摩，偏偏重慶不禁。這里面沒(méi)什么玄乎的原因，重慶有全國(guó)最完整的摩托車(chē)配套體系，40多家整車(chē)廠、400多家零部件企業(yè)，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)在這里是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)支柱。

2025年前七個(gè)月，重慶摩托車(chē)產(chǎn)量占了全國(guó)三分之一，產(chǎn)值超過(guò)600個(gè)億。

可一邊是重慶摩托車(chē)往外出口賺外匯，一邊是全國(guó)大部分城市把摩托車(chē)當(dāng)成了過(guò)街老鼠。這種政策撕裂，最受傷的還是普通人。

禁摩影響最大的，是那些真正需要摩托車(chē)的人。

不是玩車(chē)的富二代，不是飆車(chē)的鬼火少年，而是買(mǎi)不起汽車(chē)的打工人，是農(nóng)村的農(nóng)民，是數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的快遞員和外賣(mài)騎手。

農(nóng)村地區(qū)每百戶(hù)摩托車(chē)保有量達(dá)到68輛，比城市的39輛高出將近一倍。（數(shù)據(jù)來(lái)源：2025年摩托車(chē)行業(yè)報(bào)告）

三輪摩托車(chē)全國(guó)保有量突破1800萬(wàn)輛，其中超過(guò)45%用在郵政和快遞領(lǐng)域。（數(shù)據(jù)來(lái)源：2025年摩托車(chē)行業(yè)報(bào)告）

這些數(shù)字背后是什么？

是農(nóng)民趕集進(jìn)貨的工具，是快遞員送完一天單的生計(jì)，是一個(gè)家庭賴(lài)以謀生的家伙什。

摩托車(chē)不是什么洪水猛獸。國(guó)五摩托車(chē)的碳排放只有小汽車(chē)的47%。一輛車(chē)占的地方也就汽車(chē)的四分之一，油耗更是低得多。真要算環(huán)保賬、算擁堵賬，摩托車(chē)比汽車(chē)劃算太多了。

說(shuō)中國(guó)歧視摩托車(chē)，不是沒(méi)有道理。這事兒說(shuō)到底，是管理者圖省事。一刀切下去，問(wèn)題就不存在了，反正摩托車(chē)群體也沒(méi)啥話(huà)語(yǔ)權(quán)。但那些靠摩托車(chē)養(yǎng)家糊口的人，他們的日子是一刀切不掉的。

不過(guò)這兩年的風(fēng)向確實(shí)在變。西安解禁后事故率降了10%，鹽城解除電輕摩禁行事故率降了22%。西寧和大連也在今年放寬了摩托車(chē)的通行范圍。摩托車(chē)13年強(qiáng)制報(bào)廢的政策，據(jù)說(shuō)也有了松動(dòng)的跡象。

這就對(duì)了。城市管理應(yīng)該把力氣花在管好人的行為上，而不是把工具一禁了之。

那些合法生產(chǎn)、合法銷(xiāo)售、合法上牌的摩托車(chē)，憑什么就不能合法上路？

摩托車(chē)不是什么洪水猛獸。它是很多普通人實(shí)實(shí)在在的代步工具。它沒(méi)招誰(shuí)沒(méi)惹誰(shuí)，卻被推到了政策的最邊緣。

寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，我想起身邊那些騎著摩托車(chē)穿梭在街巷的外賣(mài)小哥，想起偏遠(yuǎn)山村里那些靠著摩托車(chē)進(jìn)出大山的農(nóng)民。