大眾新車(chē)剛剛上市：35周年紀(jì)念款！

聊起車(chē)圈“勞模”，大家首先想到的肯定是比亞迪、吉利這些卯足了勁的自主品牌。但在合資陣營(yíng)里，如果要挑個(gè)最不安分的，現(xiàn)在真得算大眾一個(gè)。

從開(kāi)年到現(xiàn)在，大眾在新能源和油車(chē)雙線的預(yù)熱就沒(méi)斷過(guò)，這活躍度，你很難想象它是一家百年底蘊(yùn)的老牌車(chē)企。

不得不說(shuō)，大眾這次是徹底想明白了，借著入華35周年的契機(jī)，直接把邁騰PHEV這張底牌利索地打了出來(lái)。

新車(chē)首發(fā)價(jià)定在了17.99萬(wàn)元。說(shuō)實(shí)話，這價(jià)格放在如今的合資B級(jí)插混轎車(chē)市場(chǎng)里，火藥味已經(jīng)相當(dāng)濃了。這擺明了是不給雅閣e:PHEV留情面，順帶還要跟領(lǐng)克07 EM-P這些自主新銳貼身肉搏。

既然冠上了“紀(jì)念款”名頭，這臺(tái)新邁騰PHEV給出的誠(chéng)意確實(shí)夠看。

外觀方面，大眾沒(méi)有搞那些花里胡哨的大破大立，骨子里依然是邁騰那副四平八穩(wěn)、宜商宜家的派頭。4990毫米的車(chē)身長(zhǎng)度加上2872毫米的軸距，德系中型車(chē)該有的體量感和氣場(chǎng)一分沒(méi)減。

新車(chē)的新能源身份，主要靠前臉的藍(lán)色飾條、專(zhuān)屬的PHEV尾標(biāo)以及一套低風(fēng)阻輪轂來(lái)彰顯。再加上IQ.LIGHT矩陣大燈和貫穿式尾燈的修飾，整車(chē)的精致感算是拉滿(mǎn)了。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，才是這次升級(jí)感知最強(qiáng)烈的地方。15英寸懸浮中控大屏加上12.3英寸全液晶儀表是全系標(biāo)配，副駕前方還能選裝一塊11.6英寸的娛樂(lè)屏。這種多屏交互的形式，能出現(xiàn)在大眾上，確實(shí)讓人有些刮目相看。

至于L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)也沒(méi)落下，ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持這些跑長(zhǎng)途的利器全都配齊，實(shí)打?qū)嵉販p輕了日常通勤和高速駕駛的疲勞感。

動(dòng)力是這臺(tái)車(chē)的核心看點(diǎn)。1.5T EA211 Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)配上PHEV系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率95千瓦，電機(jī)145千瓦。最實(shí)在的是那塊22度的三元鋰電池，能扛起WLTC工況下127公里的純電續(xù)航。

新車(chē)?yán)m(xù)航卡得很巧妙，平時(shí)上下班代步當(dāng)純電開(kāi)，一周充一兩次電足矣；周末跑長(zhǎng)途毫無(wú)里程焦慮，虧電狀態(tài)就當(dāng)混動(dòng)開(kāi)，主打一個(gè)省心省錢(qián)。

更何況，邁騰的底子擺在那兒，德系底盤(pán)那股厚重感和過(guò)坎時(shí)的柔韌質(zhì)感，依然是它的護(hù)城河。有了電機(jī)的加持，起步的平順性和市區(qū)的靜謐性，更是傳統(tǒng)燃油版沒(méi)法比的。

坦白講，如果你手握20萬(wàn)上下的預(yù)算，需要一臺(tái)開(kāi)出去有面子、空間夠大的主流B級(jí)車(chē)，同時(shí)又眼饞電車(chē)的低使用成本和平順安靜，且絕對(duì)不想被里程焦慮裹挾，那這臺(tái)邁騰PHEV幾乎就是為你量身定制的。

新車(chē)沒(méi)有在智駕上搞太多噱頭，但卻在空間、行駛品質(zhì)和能耗這三個(gè)家用車(chē)最核心的維度上，穩(wěn)健得像個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老將。

在這個(gè)節(jié)點(diǎn)用17.99萬(wàn)的價(jià)格交出這臺(tái)35周年紀(jì)念款，大眾確實(shí)給正在觀望合資新能源的消費(fèi)者，提供了一個(gè)相當(dāng)務(wù)實(shí)的新選項(xiàng)。