總投資超 1500 億！連接陜、川、渝！這條在建高鐵迎新進展...

3月31日，由中鐵十九局華東公司承建的西安至重慶高速鐵路安康至重慶段（以下簡稱西渝高鐵康渝段）安康特大橋跨陽安鐵路(56+56)米T構連續(xù)梁，歷時57分鐘，完成61°32′8″大角度旋轉，平穩(wěn)跨越陽安鐵路，實現(xiàn)精確就位。

這也是西渝高鐵康渝段陜西段唯一轉體橋施工，標志著全線重難點工程建設取得重大突破！

西安至重慶高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，北起陜西省西安市，南至重慶市，途經(jīng)陜西、四川、重慶三省市，正線全長約739公里，設計時速350公里。分西安至安康、安康至重慶兩段建設，同步建設樊噲經(jīng)開州至萬州連接線。項目總投資超過1500億元。

其中，西安至安康段正線全長約171公里，計劃于2026年6月與西安東站同步投入運營；

安康至重慶段正線全長478公里，并同步建設全長約90.2公里的樊噲經(jīng)開州至萬州連接線；

安康至重慶段正線設計時速350公里，自安康西站起，經(jīng)陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站；設安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西11個車站，其中重慶西為既有站。

樊噲經(jīng)開州至萬州連接線，起自西渝高鐵正線的樊噲站，經(jīng)重慶市開州區(qū)、云陽縣，終至萬州北站，與擬建的渝萬高鐵貫通，線路全長約90.2公里，設開州、萬州2座車站。

作為陜西連接關中平原與成渝兩大城市群的首條 時速 350 公里高鐵通道，項目建成通車后，西安至重慶的出行時間將從目前的 6 小時左右大幅縮短至 2.5 小時，真正實現(xiàn) “早上西安泡饃，中午重慶火鍋” 的便捷生活。這不僅極大便利沿線群眾出行，更將加速陜川渝三地人才、資金、技術、資源等要素的自由流動，推動關中科創(chuàng)資源與成渝制造產業(yè)深度融合，形成 “西安研發(fā) + 成渝制造” 的產業(yè)協(xié)同閉環(huán)。

西安至安康段通車后，將把西安至安康的鐵路運行時間由目前的3小時左右縮短至1小時以內，正式形成關中與陜南的“1小時生活圈”。將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，西安將成為全國第二個米字型樞紐。

同時，西渝高鐵將與成渝高鐵、鄭渝高鐵、渝昆高鐵、西十高鐵等線路互聯(lián)互通，進一步完善中西部地區(qū)高鐵網(wǎng)絡布局，填補重慶城口、開州等地區(qū)鐵路空白，讓秦巴山區(qū)從交通 “死角” 變?yōu)檫B接華北、西南的交通樞紐。對于鞏固拓展脫貧攻堅成果、全面推進鄉(xiāng)村振興、助力城鄉(xiāng)融合與區(qū)域協(xié)調發(fā)展，這條高鐵大動脈將發(fā)揮不可替代的作用，為西部大開發(fā)形成新格局注入強勁動能。

西渝高鐵康渝段安康特大橋全長3053.59米，是西渝高鐵康渝段全線最長橋梁，其15號墩上跨陜南交通運輸“大動脈”陽安鐵路，為全線重難點工程之一。此次完成轉體的T構連續(xù)梁采用單箱直腹板變截面箱梁，梁體長106米，轉體總重量達7200噸，相當于約41架波音747客機的重量。更具挑戰(zhàn)的是，梁體與陽安鐵路安全界限距離僅8.7米，且鐵路運營封鎖時間僅有90分鐘，在如此嚴苛的條件下實現(xiàn)轉體精準就位，技術難度和安全風險在橋梁施工中堪稱“刀尖上的舞蹈”。

為攻克核心難題，項目團隊提前開展試轉測試，采集每分鐘轉速、點動位移、慣性位移值等關鍵參數(shù)，采用水箱配重法調整梁體平衡，將實際重心與理論重心偏差控制在5-15厘米范圍內。優(yōu)化采用由承重系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)三大部分構成的轉動體系，通過“上盤+下承臺+球鉸+撐腳+滑道+牽引系統(tǒng)”作業(yè)模式，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)無縫銜接、高效協(xié)同，大幅提升施工效率與安全性。

安康特大橋跨陽安鐵路T構的成功轉體，是西渝高鐵康渝段建設的重要里程碑，更是中國高鐵橋梁施工技術的又一次實力彰顯。它不僅打通了康渝段陜西段的關鍵施工節(jié)點，為后續(xù)橋梁架設、軌道鋪設等工序掃清障礙，更以 “零事故、高精度” 的成果，驗證了復雜環(huán)境下高鐵轉體橋施工的成熟技術體系，為國內同類工程提供了可復制、可推廣的經(jīng)驗。

另外，近日，西渝高鐵全線控制性工程華鎣山隧道也迎來新進展，出口正洞掘進突破4000米大關、平行導洞掘進同步突破4811米，為隧道全線貫通奠定了堅實基礎！

華鎣山隧道全長12150米，最大埋深達577米，是特長隧道、Ⅰ級風險隧道，多處下穿煤礦采空區(qū)和水庫，面臨煤層巖溶、高地應力、仰坡順層等不良地質條件，以及軟土、石膏等特殊巖土挑戰(zhàn)，突水突泥、瓦斯爆炸、塌方等風險并存。

項目管理團隊堅持“科學嚴謹、安全為本”的理念，全面推進隧道施工“四新”技術應用。三臂鑿巖臺車、智能拱架臺車、智能二襯臺車、濕噴機械手等智能化裝備全面投用，工序循環(huán)時間大幅壓縮；仰拱整體澆筑工法、光面爆破技術、隧道綜合抑塵系統(tǒng)等新工法同步實施，實現(xiàn)效率與質量“雙提升”。針對采空區(qū)、斷層破碎帶等不良地質，項目組建專項攻堅小組，依托超前地質預報精準探明地質狀況，動態(tài)優(yōu)化施工方案，成功化解各類施工風險。

從安康特大橋的精準轉體，到西渝高鐵的全線推進，中國高鐵建設者以匠心筑造通途，以科技突破極限。這條穿越巴山蜀水、連接西北西南的鋼鐵巨龍，不僅是一條交通線，更是一條經(jīng)濟線、民生線、發(fā)展線。

未來，隨著西渝高鐵全線貫通，西部區(qū)域協(xié)同發(fā)展的步伐將進一步加快，關中與成渝兩大城市群的聯(lián)動將更加緊密，秦巴山區(qū)的發(fā)展活力將全面釋放，一幅西部高質量發(fā)展的壯美畫卷正徐徐展開。

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