告別被動(dòng)：新能源卡車零部件企業(yè)以品牌與標(biāo)準(zhǔn)破局

熱點(diǎn)觀察

與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代不同，新能源重卡時(shí)代隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從整車端向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，零部件企業(yè)也正在品牌覺醒。

而這也成為零部件企業(yè)突破發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵。

認(rèn)知破局：為什么要樹立品牌意識(shí)？

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)卡車零部件企業(yè)普遍存在“附屬品”心態(tài)，認(rèn)為做好配套、拿到訂單就是核心目標(biāo)，忽視品牌建設(shè)與行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的培育。

其實(shí)，這種心態(tài)的形成源于傳統(tǒng)燃油卡車時(shí)代的產(chǎn)業(yè)格局。具體來(lái)講就是整車廠掌握渠道、品牌和終端話語(yǔ)權(quán)，零部件企業(yè)只需聚焦生產(chǎn)制造，無(wú)需直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

但在新能源轉(zhuǎn)型的背景下，這種模式的弊端正在日益凸顯。

首先就是新能源卡車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已從整車組裝轉(zhuǎn)向核心零部件的技術(shù)比拼，電池、電驅(qū)等零部件占整車成本的比重高達(dá)60%以上，但零部件企業(yè)因缺乏品牌溢價(jià)和行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，始終處于被動(dòng)壓價(jià)的困境。

整車廠為控制成本往往通過集中采購(gòu)、多家比價(jià)的方式擠壓零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間，部分企業(yè)甚至陷入“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)—利潤(rùn)微薄—研發(fā)投入不足—技術(shù)落后”的惡性循環(huán)。

但恰恰是這60%以上的成本占比，為零部件企業(yè)打破困局、爭(zhēng)取話語(yǔ)權(quán)奠定了前所未有的基礎(chǔ)——當(dāng)你的產(chǎn)品決定了整車一半以上的價(jià)值時(shí)，你就有了從被動(dòng)接受者轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)則參與者的底氣。

與此同時(shí)，隨著新能源卡車市場(chǎng)的擴(kuò)容，越來(lái)越多的企業(yè)涌入零部件領(lǐng)域，導(dǎo)致中低端市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重。

在沒有品牌辨識(shí)度和技術(shù)壁壘的情況下，零部件企業(yè)只能依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)獲取訂單，進(jìn)一步壓縮盈利空間。而具備品牌影響力的企業(yè)，不僅能獲得更高的定價(jià)空間，還能優(yōu)先與頭部整車廠建立深度合作，占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

如果說(shuō)上述兩點(diǎn)反映了行業(yè)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局，那么對(duì)于零部件企業(yè)而言真正的機(jī)遇在于：新能源卡車領(lǐng)域的換電接口、通信協(xié)議、安全等級(jí)等核心標(biāo)準(zhǔn)尚未完全定型，這正是參與定義規(guī)則、構(gòu)建品牌競(jìng)爭(zhēng)力的窗口期。

更重要的是，如前所述，三電系統(tǒng)占整車成本已超過60%，零部件企業(yè)不再是無(wú)足輕重的配角，而是有了與整車廠平等對(duì)話的技術(shù)底氣。如果零部件企業(yè)能抓住這一窗口，主動(dòng)參與標(biāo)準(zhǔn)制定，就能從被動(dòng)適配走向規(guī)則定義，搶占未來(lái)市場(chǎng)的制高點(diǎn)。

反之，若始終被動(dòng)跟隨，則很可能面臨產(chǎn)品不符合行業(yè)規(guī)范、無(wú)法適配主流車型的風(fēng)險(xiǎn)，最終被市場(chǎng)淘汰。

因此，在新能源卡車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、且仍處于快速上量階段的當(dāng)下，零部件企業(yè)若固守附屬品心態(tài)，未來(lái)命運(yùn)無(wú)外乎兩種：

要么被收編——進(jìn)入巨頭供應(yīng)鏈體系，從此喪失獨(dú)立性與話語(yǔ)權(quán)；要么被邊緣化——在巨頭主導(dǎo)的持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)中毫無(wú)還手之力。這已不止是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，而是一場(chǎng)關(guān)乎生存權(quán)的無(wú)聲絞殺。

案例分析：寧德時(shí)代的“破圈”啟示錄

“擺脫附屬品心態(tài)”這句話說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。一家被整車廠壓了多年的零部件企業(yè)，老板每天早上醒來(lái)想的不是“我要定義標(biāo)準(zhǔn)”，而是“下個(gè)月的訂單在哪里”。

但問題恰恰在于：正是因?yàn)殚L(zhǎng)期被壓著，才更需要找到具體的、可操作的破局點(diǎn)。光喊口號(hào)沒用，得讓人看到“別人是怎么做到的”。

比如，寧德時(shí)代。寧德時(shí)代早期同樣以配套者身份服務(wù)于各大整車廠，聚焦產(chǎn)品供應(yīng)而忽視C端品牌建設(shè)。

但隨著新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，寧德時(shí)代意識(shí)到隱形配套的局限，光有技術(shù)和產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，開始推動(dòng)從“B端配套”向“B+C端雙向發(fā)力”的轉(zhuǎn)型。

2022年發(fā)布麒麟電池，首創(chuàng)CTP3.0架構(gòu)，以麒麟電池打造旗艦品牌，在市場(chǎng)上形成了“麒麟=高端電池”的認(rèn)知，通過直面消費(fèi)者傳遞技術(shù)優(yōu)勢(shì)，建立起鮮明的品牌認(rèn)知。

此后，寧德時(shí)代還針對(duì)商用車發(fā)布了天行電池，其固態(tài)電池、鈉電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也在研發(fā)或者上車過程中。

有了高科技產(chǎn)品的加持，寧德時(shí)代To C轉(zhuǎn)型之路就走得比較順利。2024年北京車展上，寧德時(shí)代作為唯一入駐主展區(qū)的電池品牌完成了首秀，策劃了“寧的朋友圈”話題事件，2天內(nèi)CEO曾毓群與17家車企高管會(huì)面，全網(wǎng)斬獲18次熱搜、6.4億話題閱讀量。

隨后的8月，寧德時(shí)代首家線下品牌展示店——新能源生活廣場(chǎng)在成都開業(yè)，入駐40多個(gè)品牌、70余款搭載寧德時(shí)代電池的車型，組建專家團(tuán)隊(duì)為消費(fèi)者提供“選車+選電池”的一站式咨詢。

這套打法的精妙之處在于構(gòu)建了一個(gè)商業(yè)正循環(huán)：讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到寧德時(shí)代電池的價(jià)值→消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)主動(dòng)詢問是不是寧德時(shí)代的電池→整車廠為滿足市場(chǎng)需求優(yōu)先選擇寧德時(shí)代→寧德時(shí)代獲得更多訂單→進(jìn)一步鞏固技術(shù)領(lǐng)先地位。

而這也給了其他零部件企業(yè)一些啟示：

在B端市場(chǎng)，關(guān)系和性價(jià)比曾是決定因素。但在電動(dòng)化時(shí)代，終端用戶的認(rèn)知將反向塑造供應(yīng)鏈格局。如果卡車零部件企業(yè)不能讓市場(chǎng)知道“我的電機(jī)更高效”、“我的電控更可靠”，就只能繼續(xù)被動(dòng)接受整車廠的價(jià)格壓制。

同時(shí)，寧德時(shí)代敢于走到臺(tái)前，底氣在于其在電芯材料、CTP結(jié)構(gòu)、BMS算法等領(lǐng)域的技術(shù)積累。沒有技術(shù)領(lǐng)先，任何品牌建設(shè)都是空中樓閣。

另外，寧德時(shí)代不僅是產(chǎn)品供應(yīng)商，更積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，從換電接口尺寸到通信協(xié)議，從安全等級(jí)到測(cè)試方法。誰(shuí)定義了標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就掌握了游戲規(guī)則。

新能源卡車零部件企業(yè)的三大硬支撐

有了寧德時(shí)代的案例，新能源卡車零部件企業(yè)就可以從以下幾方面著手，構(gòu)建自己的硬實(shí)力：

首先是技術(shù)層面，作為配套企業(yè)，電動(dòng)卡車零部件技術(shù)自然是第一位的。傳統(tǒng)零部件企業(yè)長(zhǎng)期扮演按圖施工的執(zhí)行者，產(chǎn)品定義權(quán)被整車廠把持。要打破這一局面必須基于對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的深度理解進(jìn)行正向開發(fā)，讓整車廠感到“不用你的方案就落后了”。

以綠控傳動(dòng)為例，2019年其AMT機(jī)電耦合系統(tǒng)獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；最新電驅(qū)產(chǎn)品最高效率超94.5%，提前十年達(dá)到行業(yè)2035年目標(biāo)；擁有352項(xiàng)境內(nèi)授權(quán)專利構(gòu)筑技術(shù)壁壘。

對(duì)企業(yè)的啟示是，找準(zhǔn)一個(gè)細(xì)分技術(shù)點(diǎn)做到極致，用“提前達(dá)標(biāo)”建立技術(shù)信用，使整車廠從壓價(jià)轉(zhuǎn)向請(qǐng)教。

其次，標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)靠爭(zhēng)出來(lái)，前提是擁有別人不具備的技術(shù)數(shù)據(jù)、測(cè)試能力和場(chǎng)景認(rèn)知。

2025年11月，中國(guó)牽頭制定的聯(lián)合國(guó)全球技術(shù)法規(guī)《電動(dòng)重型車輛車載電池耐久性》正式發(fā)布。其關(guān)鍵貢獻(xiàn)在于提出更可控的底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試方案，以及基于國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的電池衰減限值“中國(guó)方案”。

這證明數(shù)據(jù)就是話語(yǔ)權(quán)。企業(yè)應(yīng)主動(dòng)加入團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)組織，用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)支撐提案，在標(biāo)準(zhǔn)醞釀期就參與進(jìn)去，而非等標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后再被動(dòng)適應(yīng)。

不要覺得制定標(biāo)準(zhǔn)是大企業(yè)的事，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定機(jī)制相對(duì)開放，要積極爭(zhēng)取入圍。

此外，單一零部件易被替代，提供經(jīng)過驗(yàn)證的系統(tǒng)解決方案才能讓整車廠從選配變?yōu)闃?biāo)配。

博世通過跨域整合動(dòng)力系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)智控等業(yè)務(wù)，打造“超級(jí)重卡”平臺(tái)，提供正向開發(fā)的重型電驅(qū)橋；寧德時(shí)代旗下時(shí)代新安與江淮聯(lián)合發(fā)布“坤鵬ET9”，整合電池、電機(jī)、域控實(shí)現(xiàn)三電協(xié)同，綜合能耗降低超25%。

啟示：思考自身零件與周邊系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，尋找整車廠建立聯(lián)合開發(fā)伙伴關(guān)系，從供貨升級(jí)為共研，從而鎖定核心供應(yīng)鏈地位。

如果覺得上面三個(gè)維度太多，可以先從這三件事做起：選擇一個(gè)細(xì)分技術(shù)指標(biāo)（如效率、功率密度、壽命），設(shè)定超越行業(yè)規(guī)劃目標(biāo)的內(nèi)部攻關(guān)目標(biāo)；加入至少一個(gè)行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)組織，提交一份基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的技術(shù)提案；與1-2家整車廠建立聯(lián)合開發(fā)關(guān)系，從供貨升級(jí)為共研。

總之，新能源卡車產(chǎn)業(yè)的崛起，為核心零部件企業(yè)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，也帶來(lái)了激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)期以來(lái)的“附屬品”心態(tài)已無(wú)法適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，品牌覺醒成為零部件企業(yè)突破發(fā)展瓶頸、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

當(dāng)零部件企業(yè)真正在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)三個(gè)維度上建立起硬實(shí)力時(shí)，話語(yǔ)權(quán)不是要來(lái)的，是別人不得不給的。

近期行業(yè)相關(guān)內(nèi)容如下：

重汽車橋新專利落地

2026年3月31日，媒體消息稱，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局最新公示顯示，重汽（濟(jì)南）車橋有限公司申請(qǐng)“一種可取力輸出的雙電機(jī)電驅(qū)橋傳動(dòng)系統(tǒng)”專利（公開號(hào)CN121734068A，申請(qǐng)日期2025年12月）。該專利破解傳統(tǒng)電驅(qū)橋動(dòng)力利用低效痛點(diǎn)，為商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)勁科技動(dòng)能。重汽車橋此次研發(fā)的雙電機(jī)電驅(qū)橋，通過精密結(jié)構(gòu)與智能傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)多工況高效動(dòng)力輸出，填補(bǔ)行業(yè)技術(shù)空白。

寧德時(shí)代聯(lián)手中海油服打造OSV標(biāo)桿

3月28日，寧德時(shí)代發(fā)布消息稱，近日寧德時(shí)代與中海油服船舶事業(yè)部正式簽署合作意向書。雙方將基于海洋石油支持船（以下簡(jiǎn)稱OSV）作業(yè)場(chǎng)景需求，共同開發(fā)適配海洋工程、運(yùn)輸作業(yè)的電動(dòng)船舶，為海上作業(yè)提供更安全、可持續(xù)的能源解決方案。

目前，寧德時(shí)代已助力中海油服完成的國(guó)內(nèi)首艘“LNG+儲(chǔ)能電池”混合動(dòng)力模式的OSV船“海洋石油545”和“海洋石油551”的升級(jí)改造。

東風(fēng)新能源重卡又拿下100輛大單

3月28日，東風(fēng)商用車有限公司與FJHB在福建漳州舉行100臺(tái)新能源牽引車簽約暨首批40臺(tái)車輛交付儀式。

車輛搭載東風(fēng)自主研發(fā)的整車控制器與多合一集成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)能源高效分配，綜合工況電耗優(yōu)于行業(yè)常規(guī)水平；同時(shí)支持最快500A充電電流，相較于常規(guī)充電方式可節(jié)約50%充電時(shí)間，縮短補(bǔ)能等待周期，提升車輛出勤率，讓運(yùn)營(yíng)更高效。

遠(yuǎn)風(fēng)動(dòng)力榮獲永磁電機(jī)控制新專利

3月17日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予遠(yuǎn)風(fēng)綠色動(dòng)力科技（天津）有限公司一項(xiàng)發(fā)明專利（專利號(hào)：ZL202510441846.7），名稱為“基于電流預(yù)測(cè)及離散空間矢量?jī)?yōu)化的永磁電機(jī)調(diào)速方法”。該專利提出了一種面向永磁同步電機(jī)的低算力高精度控制方案，旨在解決傳統(tǒng)模型預(yù)測(cè)電流控制方法在穩(wěn)態(tài)性能與計(jì)算負(fù)擔(dān)之間的矛盾。

寧德時(shí)代成立多家新公司

近日，寧德時(shí)代接連落子山西、四川兩省，聚焦電池研發(fā)、儲(chǔ)能技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。

據(jù)天眼查工商信息顯示，寧德時(shí)代于3月13日在大同經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立山西時(shí)代新能源科技有限公司，注冊(cè)資本達(dá)20億元，為寧德時(shí)代在山西設(shè)立的唯一一家全資子公司。該公司經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋新興能源技術(shù)研發(fā)、電池制造與銷售、電子專用材料制造及銷售、貨物進(jìn)出口等全鏈條業(yè)務(wù)。

3月19日，由寧德時(shí)代旗下時(shí)代綠色能源有限公司全資持股的康定潤(rùn)時(shí)新能源有限公司正式成立，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元，聚焦新興能源技術(shù)研發(fā)、儲(chǔ)能技術(shù)服務(wù)、風(fēng)力發(fā)電技術(shù)服務(wù)、太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)服務(wù)等核心業(yè)務(wù)。