日產(chǎn)N7銷量崩了，剛上市的豐田鉑智7，能挽回合資車的面子？

可以很明顯地感受到，進入到2024年之后合資車企在國內(nèi)車市，開始全面發(fā)力新能源車市場了。在中大型純電轎車領(lǐng)域，日產(chǎn)在去年就上市了日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）。作為一臺中大型純電動轎車，日產(chǎn)N7的起售價還不到12萬。即便是頂配車型，售價也才14.99萬元。

很明顯日產(chǎn)N7在售價上，相比同級別的國產(chǎn)新能源車便宜了很多。就是憑借著價格優(yōu)勢，在剛上市的幾個月日產(chǎn)N7的銷量確實不錯，去年8月銷量曾一度破萬勢頭很猛。不過在進入到今年11月份之后，日產(chǎn)N7在銷量上已經(jīng)出現(xiàn)了4連降。今年1月和2月，日產(chǎn)N7的月銷量都跌至千輛以下。

從目前日產(chǎn)N7的銷量表現(xiàn)來看，想要重新回到月銷過萬的輝煌已經(jīng)很難了。

就在近日，另外一家日系車企廣汽豐田也上市了一款中大型純電動轎車，這臺車就是鉑智7。共推出了5款車型，售價區(qū)間16.98~22.98萬元。

雖然定位跟日產(chǎn)N7一樣，都是中大型純電轎車。在定價策略上，鉑智7跟日產(chǎn)N7也一樣采用的是低價的策略。雖然沒有同級別的國產(chǎn)純電轎車售價高，但比起日產(chǎn)N7豐田鉑智7明顯還是要貴了一些，畢竟豐田跟日產(chǎn)的品牌影響力還是有區(qū)別的。

那么問題來了，在國內(nèi)中大型純電轎車市場，面對日產(chǎn)N7銷量崩盤的局面和眾多實力強勁競品車型，鉑智7能不能挽回合資純電轎車的面子？準確的講是能不能挽回日系純電動轎車的面子，接下來車快評就展開分析一下。

關(guān)于外觀設計蘿卜白菜各有所愛，所以在這就不做過多的描述了。在車身尺寸上鉑智7相比同級別的國產(chǎn)新能源車，優(yōu)勢還是非常明顯的。車長5.13米軸距也超過了3米，這就意味著在車內(nèi)空間方面，鉑智7應該會有一個非常不錯的表現(xiàn)，而這恰恰也是國內(nèi)消費者最為看重的一個點。

接下來就是智能化配置，鉑智7全系車型標配8.8英寸全液晶儀表盤和15.6英寸中控大屏，車機系統(tǒng)也是鴻蒙5.0。值得一提的是，鉑智7的車機系統(tǒng)還接入了小米生態(tài)鏈。在頂配車型上，還配備有27英寸的HUD抬頭顯示屏。50瓦手機無線充電、前排座椅通風加熱以及藍牙NFC鑰匙也都是全系車型標配。除了兩款入門的Pro版車型外，鉑智7還配備有副駕零重力座椅、前排座椅按摩、后排小桌板、后排手機無線充電、后排座椅通風加熱等功能。

智能輔助駕駛，鉑智7搭載了Momenta的智駕方案，三款激光雷達版車型可以支持高速和城區(qū)NOA以及全場景泊車模式。至于沒有搭載激光雷達的兩款車型，就連高速NOA也都不支持偏科稍顯嚴重。

動力上鉑智7全系車型都是搭載了后置單電機， Pro版車型配備中創(chuàng)新航磷酸鐵鋰電池，Max和Ultra版車型則是配備了江蘇正力的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航最長710公里。支持快充和3.3千瓦對外放電功能。但遺憾的是全系都沒有配備800V高壓快充，加速性能相比同級別的國產(chǎn)純電轎車性能也弱了不少。

看到這你覺得豐田鉑智7，能不能把日產(chǎn)N7丟掉了面子給挽回來，歡迎評論區(qū)留言互動。

版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。